Tunnel (CC Mike Sandman)

Ungewöhnliche Ideen haben es meistens sehr schwer. Zu recht! “Never change a winning team”, ändere keine erfolgreiche Strategie. Wir wissen was mir mit der Umfuhr im Hafen durch LKW haben, ein laufendes, flexibles bezahlbares System. Aber es hat auch gravierende Nachteile. Daher sollten wir uns die Idee Container durch einem Tunnel mit automatisch gesteuerten Fahrzeugen oder durch eine Seilbahn aus dem Hafen abzutransportieren nicht von vorne herein verschließen.

Die Debatte kam überraschend. Wirtschaftssenator Frank Horch hat in seiner Rede vorm Hafenclub über die Möglichkeit gesprochen in Zukunft Container aus dem Hafen über eine Seilbahn oder ein Tunnelsystem abzutransportieren. Der Grund ist einfach: Wir brauchen zuverlässige Systeme um die angelandeten Waren schnell und zuverlässig aus den Hafen hinaus zu bringen. Dabei ächzt unsere Infrastruktur unter der heutigen Last schon ganz erheblich. Staus und Verspätungen sind an der Tagesordnung. Soll der Hafen wachsen scheint ein weiterer Ausbau unvermeidlich und teuer.

Nach der Rede meldete sich Werner Marnette, der ehemalige Vorstandsvorsitzende der Norddeutschen Affinerie (heute Aurubis) in der Sendung “Nachgefragt” bei Hamburg 1 zu Wort, und berichtete über ein Projekt dessen Finanzierung bereits grob kalkuliert worden ist.

Durch zwei etwa 30 Km lange parallel verlaufende Tunnel mit fünf bis sechs Metern Durchmesser könnten führerlos betriebene Fahrzeuge Container einzeln zuverlässig und schnell transportieren. Bei einem Investitionsvolumen von 1,6 bis 1,7 Milliarden Euro wäre ein Unternehmen mit diesem Geschäftsmodell rentabel zu betreiben. Eine Menge Geld müsste also in die Hand genommen werden, gut, das ein Finanzinvestor die Idee angestoßen hat. Eigentlich für Schanghai geplant, hat Werner Marnette das Projekt nach Hamburg geholt. Als langjährig Verantwortlicher für ein Unternehmen das auf seine zuverlässige Belieferung mit Rohstoffen durch den Hamburger Hafen angewiesen ist wird er wissen wovon er spricht.

Interessant vor allem für die Veddel und Wilhelmsburg ist der hochwilkommene Nebeneffekt, den ein solches System mit sich brächte. Es könnte jede Menge LKW Verkehr vermieden werden. Werner Marnette spricht von 1 Million bis 2,5 Millonen LKW-Fahrten. LKW-Verkehr der laut ist und Abgase produziert. LKW-Verkehr, der durch unsere Wohnviertel und an ihnen vorbei fahrt und dabei die Gesundheit und das Wohlbefinden von Menschen beeinträchtigt. Nebenbei bemerkt wäre das auch ein Beitrag zum Klimaschutz.

Doch kann so ein Projekt Wirklichkeit werden? Das Bauchgefühl sagt zunächst einmal nein. Doch die Chancen sind bei näherer Betrachtung da. Tunnelbau ist keine Hexerei. In Hamburg wird nicht nur an der neuen U4 gebaut, bei DESY in Bahrenfeld wird gerade ein 2010 Meter langer Tunnel fertiggestellt, der den European-XFEL-Beschleuniger für die Forschung in der Teilchenphysik aufnehmen soll. Fachleute werden auch einschätzen können wie viel man an Sicherheitseinrichtungen und Fluchtwegen einsparen kann, wenn in einem Tunnel keine Menschen schützen muss, die durch ihn hindurch fahren oder transportiert werden.

Andererseits sind schon andere sehr erfolgversprechende Konzepte stecken geblieben. Die Port-Feeder-Barge etwa konnte bis heute nicht realisiert werden. Auch sie hätte eine Verbesserung der Umfuhr im Hafen ermöglicht. Immerhin ist die Idee nicht tot, jedenfalls wird sie auf der Webseite www.portfeederbarge.de immer noch beworben.

Marnette sagt das jetzt eine Feinstudie erstellt werden muss, um genauer herauszufinden wie hoch die Kosten und Erlöse des Tunnelprojektes sein. In sechs Jahren könnten die Container rollen. Er nennt es “ein sehr interessantes Projekt für Hamburg.” Mit Grund, immerhin nimmt die Stadt Hamburg aus dem Hafen etwa 900 Millionen Euro pro Jahr an Steuern ein. Wohlgemerkt ist das der Betrag der in Hamburg verbleibt.

Nicht unerwähnt sollte in diesem Zusammenhang bleiben das sich Hans-Jürgen Maas, der sich im Verein Zukunft Elbinsel Wilhelmsburg engagiert hat, mit Alternativen für den Gütertransport auf Straßen beschäftigt hat. Eines seiner Lieblingsthemen waren AGVs, automatische, also führerlose Fahrzeuge die er auch durch Tunnel schicken wollte. Diese Vorschläge erinnern sehr an das jetzige Projekt, nur das dieses mal ein erfolgreicher Industiekapitän und Wirtschaftsminister hinter den Plänen steht.

Jetzt kommt es erst einmal darauf an die junge Idee nicht gleich zu zerreden, sondern gedeihen zu lassen. Dann kann daraus vielleicht doch etwas werden. Denn wie war das? “”Gefahren warten nur auf jene, die nicht auf das Leben reagieren”.

Links:
Bericht in der Hamburger Morgenpost (Mopo)
Bericht im Hamburger Abendblatt
Bericht im “Quaeng”-Blog
Sendung “Nachgefragt” bei Hamburg1 mit Werner Marnette
Sendung “Aktuell bei Hamburg1″
Sendung “Nachgefragt” bei Hamburg1 mit Senator Frank Horch
Firma Marnette-Consulting GmbH

Pegelstand zum Thema Verkehr

Die Nähe des Hafens bringt für die Veddel und die Elbinseln erhebliche Belastungen durch den Schwerlastverkehr mit sich. Das Problem wird sich noch verschärfen, wenn mit dem Freihafen auch der Zoll, und damit die nächtliche Sperrung der Tunnelstraße entfällt.

In Wilhelmsburg schläft man nicht. Dort beteiligen sich seit Jahren zahlreiche Bürger und Vereine an der Diskussion, wie die Verkehre in Zukunft geführt werden sollen. Dabei konzentriert sich der Blick naturgemäß oft auf die eigenen Probleme. Damit die Veddel am Ende nicht buchstäblich überfahren wird, ist eine stärkere Beteiligung Veddeler nötig.

Die nächste Möglichkeit dazu bietet der Verein “Zukunft Elbinsel Wilhelmsburg“, der im Rahmen seiner “Pegelstand” Veranstaltungsreihe das Thema Verkehr wieder einmal auf die Tagesordnung nimmt. Er findet am Donnerstag, den 8.September um 19:00 Uhr im Bürgerhaus Wilhelmsburg statt.

Ideen zur Verkehrsführung während IBA/igs 2013 und danach wurden bei einem Arbeitstreffen mehrerer Wilhelmsburger Gruppen, nämlich des Bürgervereins, des Beirates für Stadtteilentwicklung, dem VKE -
Verein Kirchdorfer Eigenheimer, dem Verein Zukunft Elbinsel Wilhelmsburg e.V., den Engagierte Wilhelmsburgern, der Klagegemeinschaft Rechtsschutz Lebensqualität Wilhelmsburg und dem Bürgerhaus Wilhelmsburg zusammengetragen und dem Verkehrsstaatsrat Andreas Rieckhof zugeleitet. Wie man sieht, gibt es dort eine starke Lobby. Zwar werden am Ende die Parlamente entscheiden, aber eine aktive Organisation der Bürger vor Ort hat Einfluss.

Für die Veddel beteiligt sich außer mir vor allem unser Stadtteilbeiratsvorsitzender Jens Hardel an den Diskussionen. Sollten die Vorschläge aus Wilhelmsburg umgesetzt werden, befürchten wir vor allem eine erhebliche Zunahme der Belastungen für alle Bewohner der Straßen Am Gleise, Passierzettel und Sieldeich, aber auch der Drewesweg, die Meckelburger Straße und der Immanuelplatz wären betroffen. Nicht zu vergessen ist außerdem die bereits heute eigentlich untragbare Situation an der Harburger Chaussee, die als lauteste Straße der Stadt gilt.

Lösungen des Verkehrsprobleme kann es nicht gegen den Hafen, aber auch nicht gegen einzelne Stadtteile geben. Es muss gemeinsam nach Lösungen gesucht werden. Es wäre schön, wenn sich auch der ein oder andere Veddeler mehr kontinuierlich an diesen Dialogen beteiligt. Die nächste Chance ist Donnerstag!

Einen Link zur Einladung als PDF gibt es [hier]

S-Bahn Hamburg an der Elbbrücke

Der Senat plant die U4, deren Strecke vom Jungfernstieg bis in die Hafencity gerade im Bau ist bis an die Elbbrücken verlängern. Dort soll ein Umsteigebahnhof zur S3 errichtet werden. Damit würde in der Nähe der Veddel eine weitere Station entstehen.

Die Verlängerung der U4 bis zu den Elbbrücken würde die Zahl der Fahrgäste offenbar verdoppeln. Das berichtet der Blog “Nahverkehr Hamburg“. Das allerdings erst, wenn die Hafencity mit Büro- und Wohnungsneubau an der Zweibrückenstraße angekommen ist, was wohl noch ein Jahrzehnt dauern wird.

Für die S-Bahn Harburg-Veddel-Hauptbahnhof, so “Nahverkehr Hamburg” weiter, könnte der Fahrgastzuwachs den Kollaps bedeuten. Die Strecke zwischen dem Hamburger Hauptbahnhof und Wilhelmsburg gilt schon heute als der hochbelastetste Abschnitt im gesamten Hamburger S-Bahnnetz. Zwischen Hammerbrook und Veddel gibt es werktags in 25% aller Züge keine freien Sitzplätze mehr – ein Rekordwert im S-Bahnnetz.

Es wird deshalb spekuliert, ob auf dieser Strecke eine weitere S-Bahnlinie  S32 eingerichtet wird. Dann müssten die Züge in Spitzenzeiten im 3-Minuten-Takt fahren. Das könnte allerdings am Hauptbahnhof für Platzprobleme sorgen, erst recht wenn auch die geplante S4 nach Rahlstedt und Ahrensburg realisiert werden würde. Außerdem ist nicht klar, ob die S-Bahn überhaupt genügen Züge für eine solche Linie zur Verfügung hat.

An den Wohnhäusern der Straße “Am Gleise” würden bei einer Realisierung alle 90 Sekunden eine S-Bahn vorbeidonnern.  Ohne zusätzlichen Lärmschutz an der Bahnstrecke wäre das nicht mehr vertretbar.

Wie man sieht ist die notwendige Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs mit allerlei Problemen verbunden. Bis tatsächlich etwas passiert, dürfte noch eine Menge Wasser die Elbe hinunter fließen. Bis dahin halten wir die Entwicklung mal im Auge.

Larmschutz muss sein!

Das Ergebnis kommt nicht überraschend. An der Harburger Chaussee leben etwa 1.500 Menschen in Häusern die von der “Nordelbe Grundstücksgesellschaft mbH” vermietet werden. Insgesamt sind die Häuser in keinem guten Zustand, und der Eigentümer scheint wenig Interesse daran zu haben das zu ändern. Eines Tages schrieb ich der Firma einen Hinweis, das es über ein neues Programm Zuschüsse für Schallschutzfenster gäbe. Ich habe noch nicht einmal eine Antwort erhalten.

Die Fluktuation der Bewohner in der Harburger Chaussee ist besonders hoch. Sie lag vor zwei Jahren bei über 60%, ein erschreckender Wert. Das lässt sich anhand der Stadtteilstatistiken feststellen, denn die Häuser an der Harburger Chaussee ist das einzige Wohngebiet im Stadtteil Kleiner Grasbrook, der ansonsten aus Hafenflächen besteht. Dafür spricht auch, das es seit vielen Jahren regelmäßig Wohnungsbesichtigungen durchgeführt werden. Wenn mir jemand davon berichtet, ist immer von Wohnungen in erschreckenden Zuständen die Rede.

Allerdings gibt es auch Gegenbeispiele. Die Wohnungen in der obersten Etage haben einen traumhaften Blick über den Hafen und die Stadt. Für manche Mieter legt sich die Verwaltung dann offensichtlich doch ins Zeug. Mindestens eine sehr beständige Mieterin gibt es auch: die Hundertjährige lebt die den größten Teil ihres Lebens in der Straße, hat dort Krieg und Sturmflut miterlebt.

Insgesamt ließe sich die Situation wohl verbessern, doch ist dies ein sehr dickes Brett. Zunächst einmal müsste man die Behörden ins Boot holen. Deren Interesse an der Straße erscheint aber eher gering zu sein. Noch in der letzten Wahlperiode antwortete die Wirtschaftsbehörde auf einen von mir formulierten Antrag der SPD und GAL Fraktionen der Bezirksversammlung unter dem Titel “Die Menschen auf dem Kleinen Grasbrook müssen vor Lärm geschützt werden” lapidar mit:

“Auf dem Kleinen Grasbrook wohnen keine Menschen.”

Die hörten am Zollzaun mit dem Denken auf. So wundert es auch nicht, das viele meinen der Kleine Grasbrook gehöre zur Veddel (was der Vermieter in seinen Anzeigen auch gerne behauptet), oder dass das Hamburger Abendblatt die Wohnbebauung mal wieder nach Wilhelmsburg verlegt.

Neben der Politik müsste auch der Hauseigentümer ein Interesse an einer Sanierung haben. Die Harburger Chaussee nimmt viel LKW-Verkehr aus dem Hafen auf, und wird als eine der Haupthafenrouten betrachtet. Der Verkehr müsste auf andere Strecken umgeleitet werden. Da böte sich eigentlich nur der Veddeler Damm an, doch der Weg führt noch durch den Freihafen, und bedeutet für Fahrzuge die Richtung Berlin, Ostsee oder Süden wollen ein Umweg. Außerdem würde das wiederum die Situation an der Tunnelstraße auf der Veddel verschlechtern.

Es bleibt als erste Maßnahme ein Tempolimit von 30 Km/h einzuführen und den Straßenbelag zu erneuern. Eine weitergehende Möglichkeit könnte darin bestehen, die Straße ein paar Meter weiter Richtung Deich zu verschieben. Denn der Lärmpegel von Straßen hängt sowohl mit der gefahrenen Geschwindigkeit, als auch mit der Entfernung der Lärmquelle zusammen. Doch für eine richtige Lösung müssten Schallschutzfenster in die Gebäude eingebaut werden. Leider kann die Politik den Eigentümer dazu nicht zwingen.

Wie dem auch sei, im Hinblick auf den gesundheitsgefährdenden Lärmpegel muss etwas passieren. Deswegen habe ich bereits in der Vergangenheit in Behörden und beim Bezirksamt immer wieder auf die existierenden Probleme hingewiesen. Nur diejenigen, die etwas zu sagen haben, die haben sich bisher nicht gerührt.

Larmschutz muss sein!

Das haben Vertreter der BSU das erste mal während einer Sondersitzung des Regionalausschusses angekündigt. Bei der gestrigen Sitzung des Beteiligungsgremiums der IBA/igs wurde diese Ankündigung wiederholt.

Unklar blieb, ob die Lärmsanierungsmaßnahmen auch bei einem Scheitern der Reichstrassenpläne erfolgen, und in welchen Jahr sie kommen soll. Skeptiker könnten Vermuten, das sich die BSU die Zustimmung der Stadtteilvertreter in den kommenden Diskussionen zum Verkehrskonzept im Süderelberaum erkaufen wollen. Deshalb sollte die Behörde hier bald Klarheit schaffen.

Unklar ist auch, welche Maßnahmen zur Lärmsanierung vorgesehen sind. Vorstellbar sind Lärmschutzwände oder eine Erweiterung von Lärmschutzverglasungen die es bisher nur am Warmwasserblock gibt, oder eine Kombination von beidem.

Das die Veddel zu den am meisten durch Verkehrslärm belasteten Stadtteilen in Hamburg gehört, haben zuletzt die Lärmkarten bestätigt, die nach der Europäischen Lärmschutzrichtlinie erstellt werden mussten.

Im letzten Jahr hat mir ein Mitarbeiter des Eisenbahnbundesamtes gesteckt, das die Veddel bereits früher vom Amt selbst für eine Lärmsanierung vorgesehen war, dies aber “durch massive politische Einflussnahme” verhindert worden sei. Dem Zufolge wurde das Geld zunächst an Orten eingesetzt, in denen sich die Bewohner lauter zu Wort gemeldet hatten und es bei Wahlen mehr Blumentöpfe zu gewinnen gab.

Lärmsanierungen werden nach weniger hohen Standards errichtet wie Lärmschutz an Neubaustrecken. Weil es auf der Veddel die Bahnstrecke schon vor den Siedlungen gab, ist die Bahn nicht verpflichtet Lärmschutz zu errichten. Anders sieht das in Wilhelmsburg aus, falls die Reichsstraße verlegt wird. Bei einem Neubau müssen heutzutage strenge Lärmschutzbestimmungen eingehalten werden. Für die Veddel ist die Lärmsanierung die beste Option.

Zuletzt hatte sich der Stadtteilbeirat für eine Lärmsanierung ausgesprochen. Der Beschluss war im Frühjahr von der Bezirksversammlung Hamburg-Mitte einstimmig befürwortet worden.

Mit der Lärmsanierung wird sich die Lebensqualität auf der Veddel spürbar verbessern. Jetzt gilt es die Absichtserklärungen der BSU in konkretes Handeln umzusetzen. Für mich selbst würde sich damit ein wesentliches politisches Ziel dieser Wahlperiode erfüllen.

Impression einer Hochbrücke über die Süderelbe bei Moorburg (Illustration: DEGES)

Der Verein Zukunft Elbinsel Wilhelmsburg hat heute auf einer seiner Webseiten eine Presseerklärung veröffentlicht, die sich mit der Senatsentscheidung zur sogenannten Hafenquerspange, eine Autobahn quer durch den Süden der Elbinseln befasst. In der Presseerklärung werfen Sie dem schwarz-grünen Senat ein Festhalten an veralteten Glaubenssätzen der Verkehrspolitik vor. Der grünen Senatorin Anja Hajduk halten sie ein Zitat aus dem Wahlkampf vor, das der jetzigen Entwicklung widerspricht. Damals sagte die Senatorin, die jetzt die Autobahnpläne massiv vorantreibt:
Die Hafenquerspange ist … “viel zu teuer und wäre eine Katastrophe für Wilhelmsburg”

An dieser Stelle dokumentiere ich die ganze Pressemitteilung des Vereines:

Hafenquerspange – Senatsentscheidung Südtrasse: Veraltete Glaubenssätze statt neuer Glaubwürdigkeit

Seit über 30 Jahren planen Hamburger Senate in jedweder Konstellation die sog. „Hafenquerspange“. Alle sind daran gescheitert, am Widerstand aus Wilhelmsburg und am fehlenden Geld aus Bonn oder Berlin. Mit der aktuellen Entscheidung für eine „Südtrasse“ weicht auch Schwarz-Grün vor der Autobahnlobby zurück.

Dabei sind die alten Glaubenssätze verkehrswissenschaftlich und gutachterlich längst widerlegt: Eine Autobahn – als Transitstrecke quer über die Elbinsel Wilhelmsburg – hat keinerlei Entlastungswirkung nördlich der Elbe (Stresemannstraße, Willy Brandtstraße etc) und löst keine Verkehrsprobleme im Hafen.

Den angeblich „fehlenden Lückenschluss zwischen A1 und A7“ gibt es nicht: im Süden gibt es bereits die Verbindung in Maschen und im Norden von Hamburg ist sie in Höhe Kaltenkirchen als A20 im Bau. Auch die Verkehrsprognosen rechtfertigen nicht den Bau einer neuen Stadtautobahn.

• Die Senatsentscheidung beschädigt Hamburgs Glaubwürdigkeit als Europäische Umwelthauptstadt

Mit dem Bau des Kraftwerkes Moorburg und der geplanten Elbvertiefung steht „European Green Capital 2011“ schon jetzt auf tönernen Füßen. Die angestrebten Ziele zur Reduktion von CO2, Feinstaub und Lärm durch Verkehrsreduktion und Innovationen sind im Falle einer zusätzlichen Stadtautobahn nicht realisierbar: Die Belastung der Innenstadt durch das prognostizierte vermehrte Verkehrsaufkommen steigt und der
schon jetzt tägliche Morgenstau vor den Elbbrücken nimmt zu.

• Die Senatsentscheidung zerstört die Glaubwürdigkeit vom „Sprung über die Elbe“

Der Sprung über die Elbe sollte die Zweiteilung der Stadt überwinden. Nördlich der Elbe ist eine neue Stadtautobahn seit den 70iger Jahren undenkbar. Im Gegenteil: Barrierewirkung und Lärm durch die A7 sollen millionenschwer gedeckelt werden. In Wilhelmsburg gibt es für die A1 nicht einmal konventionellen Lärmschutz. Südlich der Elbe sollen nun neue Autobahnprojekte mitten durch große Wohngebiete geführt
werden. Damit ist der „Sprung über die Elbe“ beendet.

• Eine geplante Autobahn ist das größte vorstellbare Investitionshindernis

Im Spreehafen und im Norden Wilhelmsburgs wurde über Jahrzehnte jegliche Stadtentwicklung durch eine drohende Hafenquerspange blockiert. Dasselbe passiert jetzt in einem breiten Korridor im Süden der Elbinsel. Nicht erst der Bau, sondern die jahrelange Planungsunsicherheit ist das effektivste Hindernis für Investitionen in Wohnungsbau, verträgliches Gewerbe, Sportstätten und Erholungsräume.

• Die Senatsentscheidung ist eine Ohrfeige für die Bemühungen der IBA Hamburg

„ Es ist verkehrsplanerisch anerkannte Praxis, überregionalen Autobahnverkehr nicht durch Stadtgebiete, sondern um diese herum zu führen … erst recht nicht in einem so vorbelasteten Gebiet wie Wilhelmsburg“.
So hat die IBA Hamburg im August 2009 deutlich vor dieser anachronistischen Planung gewarnt. Die Senatsentscheidung zerstört die Zukunftshoffnungen vieler Menschen im Süden

Für Moorburg wäre die Südtrasse der Todesstoß, in Wilhelmsburg sind mehrere zehntausend Menschen sowie ihre Natur- und Erholungsräume an der Süderelbe unmittelbar betroffen. Die Behauptung, von der Südtrasse seien die AnwohnerInnen weniger belastet, zeugt von erschreckender Realitätsferne.

Ist das die Wertschätzung, die dieser Senat seiner „Insel im Fluss“ und ihren Menschen entgegenbringt? Schade – wo Argumente versagen bleibt mal wieder nur der Protest.

Musikfestival

Anders als in den vergangenen Jahren haben die politischen Vertreter der Elbinseln das letzte Wort in Sachen Festivals. Nachdem wir uns durch eine Anhörung einen Überblick über die Genehmigungspraxis und die Probleme der verschiedenen Beteiligten verschafft hatten, konnten wir durch eine Serie von Beschlüssen erhebliche Verbesserungen durchsetzen.

Das dabei das Grünanlagefestival auf der Strecke geblieben ist, war vorauszusehen. Mit den wummernden Bässen der Technomusik war schließlich die ganze Elbinsel ein Wochenende lang beschallt worden. Das eine solche Veranstaltung nicht in der Nähe von Wohngebieten durchgeführt werden kann, war danach klar geworden, zumal die Veranstalter sich nicht um die Beschwerden der Bevölkerung gekümmert haben.

So wird diese Veranstaltung in diesem Jahr fernab in Wittstock/Dosse stattfinden. Die Organisatoren hatten sich nach einem Bericht des Wilhelmsburger Wochenblatt zum Abschied noch beschwert, die Macher des Dockville hätten einen besseren Draht in die Verwaltung. Das stimmt, denn die Kommunikation mit den Menschen vor Ort gehört muss ein Festivalveranstalter ernst nehen, wenn er nicht als Eventheuschrecke erscheinen will.

Das Dockville dagegen hatte wesentlich weniger Probleme verursacht, und hat aus den Erfahrungen der vergangenen Jahre gelernt. Deswegen waren wir auch daran interessiert, dieses Festival zu ermöglichen. In ausführlichen Gesprächen mit den Machern ist ein aus vielen Einzelbausteinen bestehendes Konzept entwickelt worden, das eine größtmögliche Akzeptanz bei den Wilhelmsburgern und einen maximalen Genuss der Besucher ermöglicht.

Neben der Gestaltung des Programmes, dem ernsthaften Bemühungen Beschwerden nachzugehen und der Tatsache das es die ganze Veranstaltungsdauer hinüber einen Busshuttle zum Bahnhof gibt, der verhindert das nachts lärmende Menschen durch die Straßen ziehen, haben wir auch nach den Aufträgen für lokale Betriebe und vergünstigte Bedingungen für die Bewohner der Elbinseln gefragt. Und nicht zuletzt findet mit dem “Lüttville” ein Ferienprogramm für Kinder statt.

Sollte die Lage, oder die Musikanlage dennoch außer Kontrolle geraten, besteht dieses Jahr die Möglichkeit der Behörden einzugreifen. Noch im letzten Jahr hatte sich die Polizei geweigert ein Event zu beenden, weil sie als Folge mit erheblichen Problemen durch die aufgebrachten Besucher rechnete. Dieses Jahr wird der zuständige Bereitschaftsdienst der Bezirke auf die Einhaltung der Lärmwerte achten, und hat verschiedene Möglichkeiten etwaige Probleme zu beheben.

Das dies nötig werden wird ist aber wenig wahrscheinlich, weil die Festivalmacher ihre Veranstaltung über Jahre auf Wilhelmsburg betreiben wollen, und ein Eigeninteresse an einem korrekten Ablauf haben.

Die Veranstaltung endet am Sonntag um 22:00 Uhr, Freitag und Sonnabend wird die Musik auf der Hauptbühne um 23:00 bzw. Mitternacht beendet. Die Musik spielt danach in drei Zelten weiter, und soll am Krankenhaus und in den Wohnquartieren nicht mehr störend wahrnehmbar sein. Die Besucher können am Reiherstiegknie aber bis in die frühen Morgenstunden weiterfeiern.

Nebenbei bemerkt hat auch das Spreehafenfestival um eine Verlängerung des Bühnenprogrammes bis 24:00 Uhr gebeten. Und obwohl es auch bei dieser Veranstaltung im letzten Jahr vereinzelte Klagen gegeben hat, darf auch diese Veranstaltung unter Einhaltung von Lärmgrenzen bis Mitternacht stattfinden.

Das Elbinselfestival findet dieses Jahr übrigens nicht statt. Während die Fläche im Reiherstieg in diesem Jahr wegen einer Kampfmitteluntersuchung nicht zur Verfügung steht, ist eine in den BallinPark verlegte Veranstaltung abgesagt worden.

Insgesamt gesehen hat der Regionalausschuss für einen Umfangreichen Ausgleich der Interessen gesorgt, und zwar mit der zögernden Zustimmung der CDU, die gern mehr Lärm zugelassen hatte, und gegen den Widerstand der Linken, die einfach pauschal alles abgelehnt hat, was von der IBA unterstützt wird. Dieses Vorgehen ist vernünftig, und wird hoffentlich zu einer breiten Akzeptanz auf den Elbinseln führen. Damit, so meine ich, hat die Lokalpolitik ihre vornehmste Aufgabe erfüllt.

Am 15. Juni 2009 beginnt der von Stadtentwicklungssenatorin Anja Hajduk angekündigte Beteiligungsprozess zu den aktuellen Verkehrsprojekten im Hamburger Süden. Das hat heute die Senatspressestelle erklärt.

Auf zwei öffentlichen Veranstaltungen im Februar und April diesen Jahres hat sich die Senatorin im Bürgerhaus Wilhelmsburg den Fragen der Bürgerinnen und Bürger gestellt.

Im Mittelpunkt standen die Verlegung der Wilhelmsburger Reichsstraße auf die Bahntrasse, der Bau einer Hafenquerspange sowie eine verkehrliche Konzeption für die Hamburger Elbinsel. Auf der Veranstaltung Ende April kündigte Anja Hajduk an, dass der Dialog zukünftig in einen kooperativen Beteiligungsprozess überführt werden soll. Die unterschiedlichen Interessen in einen solchen Prozess zu berücksichtigen und gleichzeitig einen für alle Beteiligten konstruktiven Austausch zu gewährleisten bezeichnet die Senatorin als “Herausforderung”. Sie sei aber überzeugt, dass von einem solchen Dialog alle profitieren können.

Bis zum Herbst 2009 sollen sich Vertreter aus Initiativen, Vereinen, Bezirkspolitik und Wirtschaft in sechs Sitzungen mit den großen Verkehrsprojekten im Hamburger Süden auseinandersetzen.
Ergänzt werden sollen diese Sitzungen durch einen öffentlichen Workshop und eine Informationsveranstaltung. Die breite Öffentlichkeit soll zudem die Möglichkeit erhalten, über eine eigenständige Internetseite den Diskussionsprozess zu verfolgen.

Als Projektleitung für die Durchführung und Moderation des Beteiligungsprozesses wurde der Hamburger Politik- und Unternehmensberater Markus Birzer beauftragt. Herr Birzer hat
gute Kenntnisse der Situation vor Ort und hat aus seiner Tätigkeit als Leiter der kommunikativen Begleitung bei der Erweiterung und Modernisierung der Hamburg Messe Erfahrungen in vergleichbaren Beteiligungsverfahren.

Die Forderung nach einem kooperativen Planungsprozess wurde auf die Initative der SPD und der GAL hin auch von der Bezirksversammlung gefordert.

Wachsen mit Fehlsicht?

Die Planungen zur Hafenquerspange und einer Verlegung der Wilhelmsburger Reichsstraße an die Bahntrasse werden in Wilhelmsburg kontovers diskutiert.

Bereits im Februar hatte Stadtentwicklungssenatorin Anja Hajduk dort die Planungen zur Verlagerung der Wilhelmsburger Reichsstraße diskutiert und dabei zugesagt, die weiteren Fernstraßenplanungen im Hamburger Süden vor Ort vorzustellen, sobald die Ergebnisse der Projektstudie der DEGES (Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH) zur Hafenquerspange vorliegen.

Nun liegt die Projektstudie zur Überprüfung der Trassenwahl der Hafenquerspange vor. Diese wird Senatorin Hajduk zusammen mit Fachexperten und Vertretern von Wilhelmsburger Interessengruppen in Wilhelmsburg vorstellen und diskutieren.

Hierzu lädt die Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt ein:

Fernstraßenplanung im Hamburger Süden

Diskussion mit Anja Hajduk, Stadtentwicklungssenatorin, Fachexperten und Vertretern von Wilhelmsburger Interessengruppen

Dienstag, 21. April 2009, 19:00 Uhr

Bürgerhaus Wilhelmsburg, Mengestraße 20, 21107 Hamburg

Das Plakat zu der Veranstaltung als pdf finden Sie hier.

Die Bezirksversammlung Hamburg-Mitte hat eine Verkehrskonferenz zu den Verkehrsplanungen gefordert. Der besuch der Senatorin reicht nicht aus, um fundiert über diese schwierigen Zukuntsfragen zu beraten. Der Senat stellt sein Handeln unter das Motto: “Wachsen mit Weitsicht.”  Weitsichtigkeit ist allerdings ein Defekt im Auge. Ärzte sprechen deshalb sowohl bei Weit- als auch bei Kurzsichtigkeit von einer Fehlsicht.

Freihafen?

Die Harley-Days werden nicht an den 50er-Schuppen auf dem Kleinen Grasbrook stattfinden. Der Grund: Im Freihafen kann kein Warenverkauf stattfinden. Was im Hafen jeder weiß, überrascht Veranstalter, Politiker und Journalisten gleichermaßen.

In den vergangenen Jahren hatten die Harley-Days in der Innenstadt und am Heiligengeistfeld stattgefunden. Das hat wegen des damit verbundenen Lärms allerdings zu einer erheblichen Anzahl von Beschwerden geführt. Dieser Umstand hatte zu heftigen Konflikten zwischen der Bezirkspolitik und dem Senat geführt. Der Senat wollte die Veranstaltung wegen der zahlungskräftigen Kundschaft die von weit her für ein solches Event anreisst unbedingt in Hamburg haben, wärend wir zwar keine Spielverderber sein wollten, jedoch unseren Funktion die Sorgen der Anwohner zu vertreten nachgekommen sind.

Deshalb wurd fieberhaft eine Ausweichfläche gesucht, und die wurde im Hafen gesehen, weil hier vermeidlich keine Bevölkerung wohnt, die gestört werden könnte.

Ob das bei den hunderttausenden Besuchern und zehntausenden Motorrädern wirklich der Fall gewesen wäre brauchen wir jetzt nicht mehr auszuprobieren.

Denn der Zoll hat dem Veranstalter einen Strich durch die Rechnung gemacht. Der kann auf die Vermietung von Verkaufsständen an allerlei Merchandising-, Zubehör- und Gastronomiebetriebe natürlich nicht verzichten. Die aber müssten im Freihafen die zollrechtlichen Vorschriften beachten. Da das nicht möglich ist, kommt die Fläche für die Veranstaltung nicht mehr in Frage.

Das scheint wiederum manche zu überraschen, und im Abendblatt wird spekuliert, das der Zoll wegen der Diskussion um den Freihafen besonders stur sei. Dabei weiß jeder, der mit dem Freihafen zu tun hat, oder sich hier bewegt, das der Zoll überhaupt keinen Bewegungsspielraum hat. Das Zoll- und Steuerrecht ist im Freihafen ein sehr scharfes Schwert. Selbst wenn der Freihafen morgen aufgehoben würde, müssten die Vorschriften noch bis 24 Uhr exakt angewendet werden.

Uns bleibt jedenfalls unsere Ruhe ohne das wir die Spielverderber sind. Aber vielleicht ist dafür dem ein oder anderen auch ein bisschen langweilig, weil die Harleyfahrer woanders hinfahren werden.

Der Blog Magerfettstufe aus Altona ist nicht amüsiert.