Reiherstieg - Quelle: Openstreetmap

Das rund 46 Meter lange und fast 15 Meter breite Brückenelement wird in den Niederlanden gefertigt und dann mit dem Schiff nach Hamburg gebracht. Anschließend soll ein Schwimmkran das 265 Tonnen schwere Mittelteil einsetzen.

Die HPA investiert rund 3,8 Millionen Euro in diese Maßnahme. Parallel werden auf der Neuhöfer Straßenbrücke Asphaltierungsarbeiten durchgeführt.

Die Verkehrsumleitung erfolgt über den Reiherstieg-Hauptdeich, Bei der Wollkämmerei, Schmidts Breite, Pollhorner Hauptdeich, Hohe-Schaar-Straße, Rethedamm und Neuhöfer Damm. Die Umleitung wird als U 20 ausgeschildert. Auf diese Strecke werden ebenfalls die Buslinien 151, 152 und 252 umgeleitet. Damit folgt die HPA einer Forderung des Regionalausschusses. In der Vergangenheit war der Verkehr über die Georg-Wilhelm-Str. umgeleitet worden.

Mindestens einen Spötter gibt es wegen der erneuten Sperrung der Brücke. Jörg von Prondzinski schreibt dazu in einer Rundmail:

…anschließend wird die Brücke neu angemalt, weswegen sie vom 7.11.10 bis 25.3.12 gesperrt sein wird. Wegen des langen Stillstands wird darauf folgend die maschinenbauliche Anlage erneuert werden müssen, was sich voraussichtlich auf den Zeitraum 26.3.12 – 2.11.14 erstrecken wird, wonach turnusmäßig ein Neuanstrich erfolgen muss, wobei sich die Sperrung dafür verlängern wird, weil die Beschaffung der Farbe EU-weit ausgeschrieben werden muss. Anschließend werden Bruchschäden an der Asphaltdecke entdeckt werden, die von der Nichtbefahrung herrühren….

Hoffen wir mal, das es nicht so weit kommt, die Sperrung bis zum November wird schon genug Unannehmlichkeiten verursachen!

LKW im Hafen

Dabei nutze die HPA das derzeitige schwächere Verkehrsaufkommen aufgrund der Wirtschaftskrise, um umfangreiche Instandsetzungsmaßnahmen durchzuführen und für den erwarteten Aufschwung gerüstet zu sein. Die Baumaßnahmen seien zeitlich aufeinander abgestimmt, um Verkehrsbehinderungen so gering wie möglich zu halten. Die wichtigsten Maßnahmen:

Verkehrsmanagementsystem:

Mit dem Einbau von Induktionsschleifen an Schlüsselstellen im Straßennetz wird die Voraussetzungen für ein effektives Verkehrsmanagement im Hafen geschaffen. Digitale Anzeigentafeln sollen an den Hauptzufahrten des Hafens künftig auf Behinderungen hinweisen. Dieses Leitsystem wird im Rahmen des Bundeskonjunkturprogramms umgesetzt (3,6 Millionen Euro) und ist ein erster Baustein des Masterplans Straße, der derzeit erstellt wird.

Richtig angewendet, könnte dieses System zur Entlastung der Wohngebiete von Schwerlastverkehr beitragen. Ob die HPA diese Zielrichtung im Blick hat, ist noch nicht geklärt.

Instandsetzungsarbeiten an der Köhlbrandbrücke:

Auf der Haupthafenroute werden u. a. umfangreiche Grundinstandsetzungsarbeiten an der Köhlbrandbrücke für rund 3,5 Millionen Euro durchgeführt. An der zwei Kilometer langen Ostrampe müssen Schadstellen an den Spannbetonüberbauten ausgebessert werden. Dafür entwickelte die HPA ein eigenes Fahrgerüst, das die Arbeiten an der Außenseite der Brücke ermöglicht. Der Betrieb des Fahrgerüsts erfordert eine Sperrung der jeweils rechten Fahrstreifen im Bereich der Wanderbaustelle auf einer Länge von 150 Metern. Nachts wird die Sperrung aufgehoben, so dass Groß- und Schwerraumtransporte passieren können.

Im Zuge dieser Maßnahme wird außerdem die Brückenentwässerung der Ostrampe erneuert. Gleichzeitig werden auf der Westrampe neue Fahrbahnübergänge eingebaut und die im letzten Jahr begonnen Korrosionsschutzarbeiten an den Stahlseilen weitergeführt. Mit Einschränkungen ist ab dem Frühjahr bis Ende des Jahres zu rechnen.

Grundinstandsetzung Reiherstiegklappbrücke:

Die Grundinstandsetzung der Reiherstiegklappbrücke in der Neuhöfer Straße wird in diesem Jahr fortgesetzt. Vor über einem Jahr wurden die Überbauten der beiden Vorlandbrücken durch einen Neubau ersetzt. In diesem Sommer erneuert die HPA das mittlere Klappenteil der Brücke für insgesamt 3,2 Mio. Euro. Die neue Klappe wird in den Niederlanden gefertigt und mit dem Schiff nach Hamburg transportiert. Für die Demontage und die Montage der neuen Klappe ist jedoch während der Sommerferien ab Mitte Juli eine Vollsperrung der Neuhöfer Straße für rund 14 Wochen erforderlich.

Wärend dieser Zeit kann sich erweisen, ob die Behörden die LKW-verkehre nicht mehr über die südliche Georg-Wilhelm-Str., sondern über den Pollhorndeich leiten. Versprochen haben sie es der Bezirksversammlung nach zweimaligen Nachfassen jedenfalls.

Brückenneubauten:

Zu dem Maßnahmenpaket am bestehenden Verkehrsnetz kommen noch der Neubau der Niedernfelder und Müggenburger Brücken (rund 40 Millionen Euro) sowie der Bau der Retheklappbrücke (rund 95 Millionen Euro). Beide Maßnahmen haben auch Auswirkungen auf das Verkehrsnetz. Der einspurige Betrieb des Veddeler Damms an den Niedernfelder Brücken muss noch mindestens bis Ende des Jahres aufrecht erhalten werden, da der ungewöhnlich strenge Winter für Verzögerungen beim Einschub der neuen Brücken sorgte.

Ursprünglich wollte die HPA das Veddeler Wasserkreuz zuschütten, und konnte nur durch langen Widerstand und viele Verbündete von diesem unsinnigen Plan abgebracht werden.

Im Vorfeld des Neubaus der Rethebrücke wird eine neue Anbindung Blumensand-Hohe Schaar geschaffen und eine Straßenbrücke gebaut, um die bisherigen Kreuzungen mit der Hafenbahn aufzulösen. Hier wird es im Frühjahr vier bis sechs Wochen zu einer Umleitung über Eversween kommen.

Neubau Radweg St. Pauli Elbtunnel – Wilhelmsburg:

Im Auftrag der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt baut die Hamburg Port Authority einen neuen Radweg vom St- Pauli Elbtunnel bis zur Ernt-August-Schleuse in Wilhelmsburg. Aufwendigster Teil ist eine Rampenkonstruktion, die an die Klütjenfelder Hochstraße angebracht wird. Diese wird im Werk vorgefertigt und vor Ort montiert. Die Arbeiten, die mit einer Beschränkung der Fahrbahnbreite verbunden sind, werden so koordiniert, dass während der Sperrung der Neuhöfer Straße freie Fahrt auf der Klütjenfelder Hochstraße ist.

Auch für dieses Ziel haben sich die Wilhelmsburger und Veddeler lange Jahre eingesetzt. Das Thema war bereits auf der Agenda, als ich frisch gebackenes Mitglied im Ortsausschuss Veddel-Rothenburgsort war. An die Verwirklichung dieses Vorhabens habe ich schon fast nicht mehr geglaubt, obwohl die Fahrradstrecke nicht nur für das Reiherstiegviertel von großer Bedeutung ist.

Grundinstandsetzung Dradenaustraße:

Seit November letzten Jahres wird die Dradenaustraße auf einer Gesamtlänge von 1650 Metern bis Ende dieses Jahres für rund 2,4 Millionen Euro instandgesetzt. Der Querschnitt der neuen Fahrbahn mit drei Spuren wird sich auf 10,50 Meter verbreitern. Auch der vorhandene Gehweg wird erneuert und für einen kombinierter Geh- und Radweg auf 3,65 Meter verbreitert. Die Verkehrsbehinderungen sind gering.

Grundinstandsetzung Peutestraße

Ab Herbst 2010 soll auf einer Länge von rund 1.800 Metern bis Ende 2011 die Peuterstr. ab dem Peuter Elbdeich bis zum Obergeorgswerder Hauptdeich komplett erneuert werden. Zum Vollausbau gehört auch ein neuer Geh- und Radweg.

Das ist schön, erinnert mich doch eine Narbe an der Hand an einen unangenehmen Sturz vom Fahrrad. Das Rad folgte auf einmal den kreuzenden Schienen, ich selbst wechselte die Richtung aber nicht. Ohne den fahrbaren Untersatz holte mich aber die Schwerkraft schnell ein. Die Bekanntschaft mit dem Straßensplitt verlief sehr schmerzhaft.
Während man dieses Ereignis aus der Nachschau mit ein wenig Humor begleiten kann, ist das Problem mit den Radwegen im Hafen durchaus ein wichtiges Thema. Mir sind auch Unfälle bekannt, die weniger glimpflich abgelaufen sind. Gerade die Peutestraße ist sehr lang, und die Busse fahren nur in langen Abständen. Fahrräder können für Pendler deshalb eine gute Alternative sein. Vielleicht sollte man nach der Instandsetzung bei den auf der Peute beheimateten Firmen nachfragen, ob es mehr Bedarf an abschließbaren Fahrradboxen am Bahnhof Veddel gibt. Am Busbahnhof sind immerhin schon welche aufgestellt.

Man darf gespannt sein, ob auch das Problem des LKW-Staus auf der Peutestraße gelöst wird. Hier bildet sich vor der Einfahrt zu einem Containerlager regeläßig eine mehrere hundert Meter lange Warteschlange, an der passierender Verkehr nur schwer vorbei kommt.

Markus Schreiber verleiht Egon Martens die Elbinselnadel

Ein mal im Jahr lädt der Regionalausschuss Wilhelmsburg-Veddel und der Regionalleiter zahlreiche Bürger zum Parlamentarischen Abend in das Rathaus ein. Die Eingeladenen sind aktiv in Vereinen, Kirchen, Initiativen,  Bildungseinrichtungen oder sind einfach engagierte Bürger.

Auf der Veranstaltung wird jedes Jahr eine Ehrennadel für besonderes bürgerschaftliches Engagement verliehen. Dieses Jahr war es zum ersten mal die Ehrennadel der Elbinseln, die die Wilhelmsburger Nadel ablöst.  Immerhin gehören nach dem Übergang Wilhelmsburgs zu Hamburg-Mitte drei weitere Stadtteile zum Regionalbereich, Steinwerder, Kleiner Grasbrook und die Veddel.

Preisträger ist dieses Jahr Egon Martens, langjähriger Beiratsvorsitzender und von der Gruppe Stadtteilpflege bis zum Förderverein des Bürgerhauses in zahlreichen unbezahlten Funktionen im Unruhestand unterwegs. Von der Auszeichnung wurde er vollkommen überrascht. Als Markus Schreiber die Entscheidung verkündete ging ein Raunen durch die Gäste und der geehrte stand wie vom Blitz getroffen da.

Jedes Jahr wird der Abend von einer anderen Fraktion federführend organisiert. Dieses Jahr war die GAL an der Reihe. Festrednerin war die zweite Bürgermeisterin Christa Goetsch, die sich bewusst war das sie mit ihren Worten zur Verkehrsplanung Unmutsäusserungen auf sich ziehen würde, sich aber nicht scheute das Thema trotzdem anzusprechen.

Nach den Reden ging es an das Buffet, der Abend endete erst nach vielen Gesprächen, obwohl wegen der Witterung in diesem Jahr zahlreiche Gäste die sich angemeldet hatten nicht erschienen waren.

Abriss am Elbtunnel

Sämtliche Fragen des Ausschusses nach einer Alternativplanung wurden abgebügelt, oder gar nicht beantwortet. Es ginge nur so, wie von der HPA vorgeschlagen. “Die Dinge sind so wie sie sind” war die Aussage.

Damit wurde klar, das die HPA sich auf keinen Kompromiss einlassen will, sondern bedingungslos an ihrem Abrissplan festhält. Man konnte den Eindruck gewinnen, die Verantwortlichen wollen die Künstler im Zollgebäude unter allen Umständen loswerden. Nach den ganzen Demontagen der letzten Jahre, die Wassertreppe 51 und der Veddeler Ballsaal sind noch unvergessen, möchte ich fast behaupten HPA ist die Abkürzung für “Hamburgs prompter Abrissservice”

Der noch im Zollgebäude ausharrende Matthias Lintl hat einen letzten Versuch unternommen, das Gebäude zu retten. Er schrieb an den Senat und appellierte eine andere Entscheidung auf der politischen Ebene herbeizuführen. Die Senatoren Anja Hayduk, Karin von Welck und Axel Gedaschko haben die Angelegenheit jetzt auf ihren Schreibtischen liegen. Da gehört sie auch hin, denn auch wenn HPA als ausführendes Organ vor Ort Druck macht, letztendlich verantwortlich für die Entscheidung ist die Regierung und die sie tragenden Parteien.

Die Sanierung des alten Elbtunnels ist allerdings sehr umfangreich. Aus dem Röhren werden alle Materialien außer der Fahrbahn entfernt, so dass nur noch die Tübinge, also die nackten Stahlröhre übrig bleiben, die dann saniert werden. Danach werden die Verkleidungen wieder angebracht, wobei extra für den Tunnel in alten Stil gebrannte Fliesen verwendet werden. Zum Schluss soll der Tunnel im neuen alten Glanz erstrahlen. Es wäre schön, wenn wir den interessanten und lebendigen Standort darüber nicht verlieren würden. Die Chancen dafür stehen aber sehr schlecht.

BallinStadt

Dem Auswanderermuseum liegt viel am guten nachbarschaftlichen Kontakt mit den Bewohnern der Veddel und Wilhelmsburg. Um das gute Verhältnis auch weiterhin zu pflegen, bietet die BallinStadt ab diesem Monat das preiswerte „Nachbarschafts-Ticket“.

Die Veddel war schon vor über 100 Jahren der Ort der Abreise für über 5 Millionen Menschen aus aller Herren Länder, mittlerweile zeichnet sich die Veddel und das anliegende Wilhelmsburg durch seine multikulturellen Bewohner aus.

Seit Eröffnung liegt der BallinStadt und seinen Mitarbeitern der gute Draht zu den ansässigen Bewohnern sehr am Herzen: Ob Theaterprojekt, Stadtteilfest oder Sonderausstellung zum Stadtteil. Zu Beginn des neuen Jahres lädt das Auswanderermuseum ab jetzt die Anwohner mit dem stark vergünstigten „Nachbarschafts-Ticket“ in die prämierte Erlebniswelt ein. Bewohner des Postleitzahlengebietes 20539, 21107 und 21109 erhalten als Erwachsener für nur 6 Euro Eintritt in das Museum, Kinder zahlen nur 4 Euro. Das Nachbarschafts-Ticket ist ab sofort in der BallinStadt erhältlich und gilt für den Besuch am gleichen Tag.

Als Nachweis des Wohnortes mit den entsprechenden Postleit-zahlen dient der Personalausweis oder eine Meldebescheinigung.

Wilhelmsburger Reichsstraße

Am Montag, den 09. November 2009 werden ab 19.00 im Bürgerhaus Wilhelmsburg die Ergebnisse des Beteiligungsprozesses zur Verkehrsplanung im Hamburger Süden öffentlich vorgestellt.

Auf einem Info-Markt können sich Interessierte ab 17.00 Uhr mit den aktuellen Planungen und den im Beteiligungsprozess diskutierten Alternativen auseinandersetzen.

Auf der Veranstaltung werden der Verlauf, die Themen und die Ergebnisse des sechsmonatigen Beteiligungsverfahrens vorgestellt und mit der Senatorin für Stadtentwicklung und Umwelt diskutiert. Seit Juni 2009 haben Vertreter aus Initiativen, Unternehmen, Verwaltung und Politik in neun Veranstaltungen intensiv über die Wilhelmsburger Reichsstraße, die geplante Hafenquerspange und ein Verkehrskonzept für den Hamburger Süden diskutiert.

Im Vorfeld der Veranstaltung informiert die Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt mit einer neuen Info-Zeitung unter dem Titel „dialog mobil“ über den Beteiligungsprozess und den aktuellen Stand der Diskussion. Die Zeitung liegt ab Donnerstag, den 29. Oktober 2009 in vielen Läden und Einrichtungen im Hamburger Süden aus und kann als pdf [ hier ] herunter geladen werden.

Eurogate Terminal

Die Logistik-Initiative Hamburg bejubelt heute in einer Presseerklärung die Erweiterung der Öffnungszeiten für die Abfertigung von Lkw am Container Terminal der Eurogate Gruppe. Wie die Wohnstandorte vor dem nächtlichen LKW-Verkehr und ihren Lärm geschützt werden sollen bleibt aber unklar.

Mit der Erweiterung der Abfertigungszeiten sei ein weiterer Schritt auf dem von der Logistik-Initiative Hamburg initiierten Weg zum „Port 24/7“ gemacht. Mit dem Projekt sollen schon bald im gesamten Hamburger Hafen an sieben Tagen in der Woche rund um die Uhr Waren abgefertigt werden. Bei Eurogate ist das jetzt von Montag 4.00 Uhr bis Samstag 12.30 Uhr möglich.

Das Terminal von Eurogate liegt zwar in Waltershof, und ist über die Autobahn gut an das Verkehrsnetz angeschlossen, doch dürfte dieser Trend sich in Zukunft gerade in den lärmempfindlichen Nachtstunden negativ auf unsere Stadtteile auswirken.

Die Initative 24/7 macht aber durchaus Sinn. Denn die Erweiterung der Öffnungszeiten verbessert den Verkehrsfluss, macht die Verkehrslogistik im Hafen insgesamt flexibler und wirkt auch noch ressourcen- und damit umweltschonend. Die vorhandenen Straßen können so wesentlich besser ausgenutzt werden.

Das Zollamt Hamburg Hafen plant, sich den neuen Öffnungszeiten sehr schnell anzupassen. Die drei Terminals der HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG fertigen Lkw in der Regel von Montag 6.00 Uhr bis Samstag 13 Uhr durchgehend ab. Nach der Verkleinerung des Freihafens wird dieses Nadelöhr auch noch entfallen.

Um bereits kurzfristig Verbesserungen in der Verkehrsinfrastruktur herbeizuführen, entwickelt die Logistik-Initiative Hamburg zusammen mit Experten aus Wirtschaft, Wissenschaft und Verwaltung Maßnahmen, die positive Effekte auf den Verkehr haben und sich zeitnah umsetzen lassen.

Allerdings sieht die Logistik-Initative diese Maßnahmen nicht als Ersatz für weitere Straßenbauten.  Sie setzt sich auch für “notwendige Infrastrukturmaßnahmen2 ein, wie den Bau einer leistungsfähigen Straßenverbindung zwischen den Nord-Süd-Autobahnen A1 und A7 durch den Hafen („Hafenquerspange“), den Anschluss der Autobahn A26 an das Hamburger Netz sowie den Neubau der Schienenverbindung zwischen Hamburg/Bremen und Hannover („Y-Trasse“).

Ein weiteres wichtiges Thema der Logistik-Initative ist die Suche nach ausreichenden Stellflächen in der Region für Lkw, den die Logistik-Initiative gemeinsam mit der Stadt Hamburg, den Nachbarländern und privaten Akteuren vorantreibt. Hier geht es vor allem um die Vernetzung bestehender Lkw-Stellflächen und weiterer Rast- und Autohöfe mit Hilfe von Internet und Verkehrstelematik.

Die Logistik-Initative Hamburg will sich am 2. März im Ausschuss für Haushalt, Kultur und regionale Wirtschaftseentwicklung der Bezirksversammlung Hamburg-Mitte vorstellen.  Praktisch für alle Interessierten von den Elbinseln: Die öffentliche Sitzung wird ab 18:00 Uhr in der BallinStadt auf der Veddel stattfinden.

Wilhelmsburger Reichsstraße

Die Koalition aus SPD und GAL fordern eine Verkehrskonferenz für die Elbinseln. Ein entsprechender Antrag wurde jetzt in den Regionalausschuss eingebracht. Sie schließen sich damit den in die gleiche Richtung erhobenen Forderungen des IBA/igs Beteiligungsgremiums und anderer Akteure an.

Wilhelmsburg, die Veddel und der Kleine Grasbrook liegen zwischen Deutschlands größten Hafen und den westlichsten Querungen der Elbe in einem Kreuzungsbereich zahlreicher Verkehrsströme. Neben der Umfuhr und den notwendigen Hinterlandanbindungen des Hafens treffen hier Fern- und Pendelverkehr, Personen- und Frachttransport, Straßen- und Schienenverkehr aufeinander.

Seit vielen Jahren wird über die Verbesserung der Verkehrssituation diskutiert. Dabei meldet sich berechtigterweise auch die Wohnbevölkerung immer wieder zu Wort, dessen Interessen in einem angemessenen Ausgleich zu berücksichtigen sind.

Zurzeit stehen wichtige Veränderungen, wie die Verkleinerung des Freihafens an. Gleichzeitig werden große Verkehrsprojekte, wie die Verlegung der Wilhelmsburger Reichsstraße diskutiert.

Was wir jetzt brauchen sind keine Teillösungen. Was wir jetzt brauchen ist ein großer Wurf, ein Plan der die notwendige Verkehrsinfrastruktur beschreibt, und die Bewohner vor den negativen Folgen des Verkehrs so weitgehend wie möglich verschont.

Eine Verkehrskonferenz Elbinseln wurde bereits von verschiedenen Seiten, zuletzt vom Beteiligungsgremium der IBA/igs gefordert. Eine solche Konferenz müsste unter der Hinzuziehung wissenschaftlichen, ja internationalen Sachverstandes mit allen Betroffenen, der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt, der Hamburg Port Authority, den Bezirksversammlungen, soweit sie betroffen sind, der Hafen- und Logistikwirtschaft einschließlich der Bahn, den betroffenen Industriebetrieben und nicht zuletzt den Bewohnern in einem kooperativen Beteiligungsverfahren durchgeführt werden. Sie müsste eine grundlegende Diskussion ermöglichen, und daher über mehrere Tage angelegt sein.

Autobahnpläne sorgen für Unruhe in Wilhelmsburg – hamburg1video

Abriss von Strom- und Hafenbau (aus Wikipedia)

Spötter meinten schon immer, das Amt für Strom- und Hafenbau sei der “achte Bezirk” der Hansestadt. Nach der Umwandlung zur Hamburg Port Authority (HPA) ist das Problem noch schlimmer geworden: Die HPA ist außer Rand und Band.

Nicht nur, das die HPA nach der Bezirksverwaltungsreform ihre Bauvorhaben jetzt selbst beantragen und genehmigen kann. Vorher wurden die Genehmigungen durch die Bauabteilung des Bezirksamtes erteilt, ein Prozess an dem noch demokratisch gewählte Volksvertreter beteiligt waren.

Offenbar weiß auch die Senatsebene nicht mehr, was in ihrem ehemaligen Amt vorgeht.

Heute meldete der NDR auf seiner Webseite, das der zuständige Wirtschaftssenator Gedaschko nicht informiert ist, was bei HPA so geschieht:

Die Wirtschaftsbehörde habe oft keine Kenntnis darüber, wie die Bauarbeiten vorankommen, wo es Probleme gibt und ob sich die Finanzierung halten lässt.

Dabei ist die HPA bereits in der jüngeren Vergangenheit mit sehr eigenwilligen Maßnahmen aufgefallen.

So wurde gegenüber der Veddel ein Parkhaus in einem ehemaligen Lagerhaus errichtet, dessen Beleuchtung auch in Zeiten teurer Energie Tag und Nacht brennt, und damit die gegenüberliegenden Wohnzimmer des Warmwasserblocks bescheint. Die Beschwerden der betroffenen Bewohner verhallten bislang. Bemerkenswert war auch die Geschichte um die Wassertreppe 51, bei der die HPA voreilig ein eigenes Kettensägenmassaker angerichtet hat, und durch den Einsatz der Polizei gestoppt werden musste. Für den Bau eines einfachen Radweges vom Reiherstiegviertel zum St. Pauli Elbtunnel benötigt die HPA dagegen mindestens fünf Jahre.

Legendär ist auch der Umgang der HPA mit den umliegenden Unternehmen, beispielsweise der Norddeutschen Affinerie, die nach einer Reihe von Hinhaltemanövern und mangelnder Kommunikationsbereitschaft schließlich ihren Umschlag von Kupfererzkonzentrat nach Brunsbüttel verlegte. (Bericht des Hamburger Abendbatt)

Zuletzt war die HPA durch die Vermietung einer Hafenfläche an ein Techno-Festival aufgefallen, das ein Wochenende lang die Elbinseln intensiv beschallt hat. Für die Genehmigung des Bühnenaufbaus war die HPA ebenfalls zuständig, so das kein Bezirksabgeordneter je in das Verfahren eingebunden war.

Der jetzt eröffnete Akt um die Erneuerung der Brücken über die Niedernfelder Durchfahrt wirft auch ein Schlaglicht auf das Verhältnis zwischen der HPA und der Wirtschaftsbehörde. Offenbar sind die Kommunikationswege nicht so gut wie sie sein sollten. Wie man hinter vorgehaltener Hand hören kann fühlen sich die Verantwortlichen der HPA von der Behörde der sie einstmals angehörten zu sehr gegängelt. Sie würden deshalb nur sehr ungern mit der Wirtschaftsbehörde sprechen.

Sollte das zutreffen, könnte man die jetzige Debatte auch so verstehen: Mit der Pressemitteilung über die Nutzungsbeschränkungen der Niedernfelder Brücke kam es der HPA darauf an zu signalisieren, das sich die Politik zu sehr in die Hafenangelegenheiten einmischen würde, und dort für das drohende Unheil verantwortlich sei. Die Pressemitteilung über das Gutachten des Brückenzustandes war nicht notwendig, man hätte die betroffenen Unternehmen auch benachrichtigen können, ohne das Thema an die große Glocke zu hängen. Deshalb ist die Wahl der Kontaktaufnahme mit Hilfe der Presse an sich schon ein bemerkenswerter Vorgang.

Die Entgegnung des Wirtschaftssenators Gedaschko im NDR würde demnach bedeuten, das Gedaschko den Schwarzen Peter wieder an die HPA zurück geben will, denn die würde ja nicht ordentlich informieren.

Wie auch immer die Wahrheit aussieht, die Ausgliederung der HPA aus der Behördenstruktur und die Neuregelungen durch die Bezirksverwaltungsreform erweisen sich als mit schweren handwerklichen Fehlern behaftet und misslungen. Es ist meiner Ansicht nach vielleicht nicht notwendig über jede kleine Maßnahme im inneren Hafengebiet in zusätzlichen Aufsichtsstrukturen bestimmen zu wollen, aber wenigstens in den Angelegenheiten die die Interessen der Bewohner der angrenzenden Stadtteilen betrifft ist die Wiedereinführung einer demokratische Kontrolle und das Zurückstutzen der HPA auf ihre Kernaufgaben unbedingt notwendig.

Wenn man den Berichten in der Presse glauben darf, wird innerhalb des Senates über eine Änderung der Zuständigkeiten der HPA diskutert. Ob der Senat die Kraft hat sich gegen die HPA durchzusetzen bleibt abzuwarten.

Radweg zum Elbtunnel

Der Radweg vom St.-Pauli-Elbtunnel in das Reiherstiegviertel ist ein lang gehegter Wunsch vieler Wilhelmsburger und Veddeler. Derzeitig ist die Strecke in einem schauerlichen Zustand. Das soll sich ändern.

Seit Jahren fordert die Politik in Hamburg eine Änderung des jetzigen Zustandes. Im Ortsausschuss Veddel-Rothenburgsort gab es im September 2003 einen Vorstoß zu diesem Thema, nach dem uns entsprechende Planungen vorgelegt worden sind.

Fünf Jahre später ist von dem Ausbau der Strecke immer noch nichts zu sehen.

Immerhin gibt es ein neues Papier, nämlich die Antwort des Senates auf eine kleine Anfrage in der Bürgerschaft. Demnach sei die “Vorplanung” im September 2007 abgeschlossenen worden. Derzeit finde die Entwurfs- und Genehmigungsplanung durch die Hamburg Port Authority statt. Die Ergebnisse sollen im November 2008 präsentiert, die endgültigen Baukosten ermittelt und die Ausschreibung durchgeführt werden.

Da es sich um eine Planung im Hafengebiet handelt, ist eine Beteiligung der politischen Gremien nicht vorgesehen.

Der Baubeginn im Bereich „Argentinienbrücke“ soll im Jahr 2009 erfolgen. Es ist geplant, die gesamten Bauarbeiten im Jahr 2010 abzuschließen.

Wir sind jetzt mal gespannt, wie sich die Angelegenheit entwickelt, und denken mal nicht darüber nach, wie sich ein Senat, der fast eine Dekade für den Bau eines Radweges benötigt die Wilhelmsburger Reichsstraße oder die Universität verlegen will.