Ratte (Quelle: Reg Mckenna)

Was kaum einer weiß: Es gibt eine Rattenverordnung. Wer eine Ratte sieht hat sogar die Pflicht sie zu melden. Trotzdem gelingt es nicht, dieses weit verbreitete Nagetier, das als Vorrats-, Material- und Gesundheitsschädling gefürchtet ist, aus unserem engeren Lebensumfeld vollständig zu vertreiben. Das gilt auch für die Veddel.

Ratten sind enorm anpassungsfähig und vermehren sich rasch. Eine weibliche Ratte bringt es – Kinder- und Kindeskinder eingeschlossen – auf ungefähr 600 Nachkommen pro Jahr. Gegen Ratten lässt sich trotzdem mehr tun: Zu vermeiden sind unbedingt die Vogelfütterung und das Wegwerfen von Lebensmittelresten auf der Straße. Abfälle gehören in die geschlossene Aufbewahrung und Müllbehälter.

Ein politisches Thema ist die Ratte auf der Veddel auch deswegen geworden, weil die Mitglieder der Linkspartei das offenbar nicht gewusst haben. Sie haben sich an das Bezirksamt gewandt und gefragt ob die Verwaltung über die vermehrten Rattensichtungen informiert sei, und was sie dagegen täte.

Die Antwort des Bezirksamts:

Zuständig für die Schädlingsbekämpfung auf öffentlichem Grund ist das Institut für Hygiene und Umwelt der Behörde für Gesundheit und Verbraucherschutz. Entsprechenden Hinweisen wird von dort umgehend nachgegangen. Aktuell (Stand: 27.09.2011) liegen keine Hinweise von Anwohnern oder anderweitige Erkenntnisse über eine Rattenplage auf der Veddel vor.

Nebenbei darf ich erwähnen, das es eine einfachere und schnellere Methode gibt, um so etwas herauszubekommen. Wie das geht sieht man [hier]

Am besten ist es, wenn man die Rattenhotline gleich in seinem Telefon abspeichert:
Institut für Hygiene und Umwelt
Telefon (040) 42845-7972
Fax (040) 42845-7971
E-Mail: thorsten.krause@hu.hamburg.de

Das Werk von Delfi Cocoa an der Elbe

Das am Einsiedeldeich auf der Peute liegende Werk von Delfi Cocoa, dessen Geruchsentwicklung nach einer Werkserweiterung im Jahr 2009 erheblich zugenommen hatte soll zwei zusätzliche Filteranlagen bekommen. Das ergab eine informelle Auskunft aus der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt.Demnach solle ein zusätzlicher biologischer Filter und eine thermische Nachverbrennung installiert werden.

Die Anlagen stünden jetzt kurz vor der Genehmigung. Bei zügiger Umsetzung könnten die Filter zum Jahresende in Betrieb gehen. Delfi Cocoa, das zum Konzern Petra Food aus Singapur gehört hatte das Werk von Hamester Kakao übernommen, und die Kapazität erheblich ausgeweitet. Daraufhin wurde eine zunehmende Geruchsbelastung auf der Veddel wahrgenommen. Dabei riecht es manchmal nach Schokolade, oft genug aber ziemlich ekelig.

Nachdem ich das Thema in der Bezirksversammlung aufgegriffen hatte wurde uns vom Amt für Immissionsschutz mitgeteilt, es lägen keine Beschwerden vor. Daraufhin veröffentlichte ich die Telefonnummern bei denen man sich beschweren kann in diesem Blogeintrag. Das veranlasste Delfi Cocoa mir mit rechtlichen Schritten zu drohen, und eine PR-Agentur zu beauftragen, anstatt ihre Ingenieure zu befragen.

Beim Abendblatt war die PR-Agentur erfolgreich, und man durfte in einem Artikel lesen das die Veddel eine “Schokoladenseite” habe. Der Gestank verschwand dadurch aber nicht. Inzwischen hatte sich auch der Stadtteilbeirat Veddel mit dem Thema befasst. Das Amt für Immissionsschutz stellte dann fest, das die Kakauverarbeitung die Auflagen für Geruchsbelastungen überschreitet. Deshalb wird jetzt nachgerüstet. Was das bringt werden wir dann im nächsten Jahr feststellen können. “Ein Reinluftgebiet werde die Veddel aber nicht”, so das Amt für Immissionsschutz. Aber mit ein bisschen Engagement sind wir wieder einen Schritt weiter gekommen.

Tunnel (CC Mike Sandman)

Ungewöhnliche Ideen haben es meistens sehr schwer. Zu recht! “Never change a winning team”, ändere keine erfolgreiche Strategie. Wir wissen was mir mit der Umfuhr im Hafen durch LKW haben, ein laufendes, flexibles bezahlbares System. Aber es hat auch gravierende Nachteile. Daher sollten wir uns die Idee Container durch einem Tunnel mit automatisch gesteuerten Fahrzeugen oder durch eine Seilbahn aus dem Hafen abzutransportieren nicht von vorne herein verschließen.

Die Debatte kam überraschend. Wirtschaftssenator Frank Horch hat in seiner Rede vorm Hafenclub über die Möglichkeit gesprochen in Zukunft Container aus dem Hafen über eine Seilbahn oder ein Tunnelsystem abzutransportieren. Der Grund ist einfach: Wir brauchen zuverlässige Systeme um die angelandeten Waren schnell und zuverlässig aus den Hafen hinaus zu bringen. Dabei ächzt unsere Infrastruktur unter der heutigen Last schon ganz erheblich. Staus und Verspätungen sind an der Tagesordnung. Soll der Hafen wachsen scheint ein weiterer Ausbau unvermeidlich und teuer.

Nach der Rede meldete sich Werner Marnette, der ehemalige Vorstandsvorsitzende der Norddeutschen Affinerie (heute Aurubis) in der Sendung “Nachgefragt” bei Hamburg 1 zu Wort, und berichtete über ein Projekt dessen Finanzierung bereits grob kalkuliert worden ist.

Durch zwei etwa 30 Km lange parallel verlaufende Tunnel mit fünf bis sechs Metern Durchmesser könnten führerlos betriebene Fahrzeuge Container einzeln zuverlässig und schnell transportieren. Bei einem Investitionsvolumen von 1,6 bis 1,7 Milliarden Euro wäre ein Unternehmen mit diesem Geschäftsmodell rentabel zu betreiben. Eine Menge Geld müsste also in die Hand genommen werden, gut, das ein Finanzinvestor die Idee angestoßen hat. Eigentlich für Schanghai geplant, hat Werner Marnette das Projekt nach Hamburg geholt. Als langjährig Verantwortlicher für ein Unternehmen das auf seine zuverlässige Belieferung mit Rohstoffen durch den Hamburger Hafen angewiesen ist wird er wissen wovon er spricht.

Interessant vor allem für die Veddel und Wilhelmsburg ist der hochwilkommene Nebeneffekt, den ein solches System mit sich brächte. Es könnte jede Menge LKW Verkehr vermieden werden. Werner Marnette spricht von 1 Million bis 2,5 Millonen LKW-Fahrten. LKW-Verkehr der laut ist und Abgase produziert. LKW-Verkehr, der durch unsere Wohnviertel und an ihnen vorbei fahrt und dabei die Gesundheit und das Wohlbefinden von Menschen beeinträchtigt. Nebenbei bemerkt wäre das auch ein Beitrag zum Klimaschutz.

Doch kann so ein Projekt Wirklichkeit werden? Das Bauchgefühl sagt zunächst einmal nein. Doch die Chancen sind bei näherer Betrachtung da. Tunnelbau ist keine Hexerei. In Hamburg wird nicht nur an der neuen U4 gebaut, bei DESY in Bahrenfeld wird gerade ein 2010 Meter langer Tunnel fertiggestellt, der den European-XFEL-Beschleuniger für die Forschung in der Teilchenphysik aufnehmen soll. Fachleute werden auch einschätzen können wie viel man an Sicherheitseinrichtungen und Fluchtwegen einsparen kann, wenn in einem Tunnel keine Menschen schützen muss, die durch ihn hindurch fahren oder transportiert werden.

Andererseits sind schon andere sehr erfolgversprechende Konzepte stecken geblieben. Die Port-Feeder-Barge etwa konnte bis heute nicht realisiert werden. Auch sie hätte eine Verbesserung der Umfuhr im Hafen ermöglicht. Immerhin ist die Idee nicht tot, jedenfalls wird sie auf der Webseite www.portfeederbarge.de immer noch beworben.

Marnette sagt das jetzt eine Feinstudie erstellt werden muss, um genauer herauszufinden wie hoch die Kosten und Erlöse des Tunnelprojektes sein. In sechs Jahren könnten die Container rollen. Er nennt es “ein sehr interessantes Projekt für Hamburg.” Mit Grund, immerhin nimmt die Stadt Hamburg aus dem Hafen etwa 900 Millionen Euro pro Jahr an Steuern ein. Wohlgemerkt ist das der Betrag der in Hamburg verbleibt.

Nicht unerwähnt sollte in diesem Zusammenhang bleiben das sich Hans-Jürgen Maas, der sich im Verein Zukunft Elbinsel Wilhelmsburg engagiert hat, mit Alternativen für den Gütertransport auf Straßen beschäftigt hat. Eines seiner Lieblingsthemen waren AGVs, automatische, also führerlose Fahrzeuge die er auch durch Tunnel schicken wollte. Diese Vorschläge erinnern sehr an das jetzige Projekt, nur das dieses mal ein erfolgreicher Industiekapitän und Wirtschaftsminister hinter den Plänen steht.

Jetzt kommt es erst einmal darauf an die junge Idee nicht gleich zu zerreden, sondern gedeihen zu lassen. Dann kann daraus vielleicht doch etwas werden. Denn wie war das? “”Gefahren warten nur auf jene, die nicht auf das Leben reagieren”.

Links:
Bericht in der Hamburger Morgenpost (Mopo)
Bericht im Hamburger Abendblatt
Bericht im “Quaeng”-Blog
Sendung “Nachgefragt” bei Hamburg1 mit Werner Marnette
Sendung “Aktuell bei Hamburg1″
Sendung “Nachgefragt” bei Hamburg1 mit Senator Frank Horch
Firma Marnette-Consulting GmbH

S-Bahn Hamburg an der Elbbrücke

Der Senat plant die U4, deren Strecke vom Jungfernstieg bis in die Hafencity gerade im Bau ist bis an die Elbbrücken verlängern. Dort soll ein Umsteigebahnhof zur S3 errichtet werden. Damit würde in der Nähe der Veddel eine weitere Station entstehen.

Die Verlängerung der U4 bis zu den Elbbrücken würde die Zahl der Fahrgäste offenbar verdoppeln. Das berichtet der Blog “Nahverkehr Hamburg“. Das allerdings erst, wenn die Hafencity mit Büro- und Wohnungsneubau an der Zweibrückenstraße angekommen ist, was wohl noch ein Jahrzehnt dauern wird.

Für die S-Bahn Harburg-Veddel-Hauptbahnhof, so “Nahverkehr Hamburg” weiter, könnte der Fahrgastzuwachs den Kollaps bedeuten. Die Strecke zwischen dem Hamburger Hauptbahnhof und Wilhelmsburg gilt schon heute als der hochbelastetste Abschnitt im gesamten Hamburger S-Bahnnetz. Zwischen Hammerbrook und Veddel gibt es werktags in 25% aller Züge keine freien Sitzplätze mehr – ein Rekordwert im S-Bahnnetz.

Es wird deshalb spekuliert, ob auf dieser Strecke eine weitere S-Bahnlinie  S32 eingerichtet wird. Dann müssten die Züge in Spitzenzeiten im 3-Minuten-Takt fahren. Das könnte allerdings am Hauptbahnhof für Platzprobleme sorgen, erst recht wenn auch die geplante S4 nach Rahlstedt und Ahrensburg realisiert werden würde. Außerdem ist nicht klar, ob die S-Bahn überhaupt genügen Züge für eine solche Linie zur Verfügung hat.

An den Wohnhäusern der Straße “Am Gleise” würden bei einer Realisierung alle 90 Sekunden eine S-Bahn vorbeidonnern.  Ohne zusätzlichen Lärmschutz an der Bahnstrecke wäre das nicht mehr vertretbar.

Wie man sieht ist die notwendige Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs mit allerlei Problemen verbunden. Bis tatsächlich etwas passiert, dürfte noch eine Menge Wasser die Elbe hinunter fließen. Bis dahin halten wir die Entwicklung mal im Auge.

Elektro-Fahrrad Pedelec

Am Sonnabend kann man auf der Veddel bei “Bike and Bite” das Pedelec der Aktion “Kirche für Klima” probe fahren.
Pedelecs oder Elektro-Fahrräder lassen sich nur unter Einsatz eigener Muskelkraft bewegen. Beim Treten wird eine intelligente Steuerungselektronik aktiviert, die die eigene Trittkraft misst und unterstützt:
Geht es z.B. bergauf oder gegen den Wind, verstärkt sich die Motorleistung. Für die Stärke der Unterstützung stehen sechs Stufen zur Verfügung. Die elektrische Unterstützung bricht sofort ab, wenn man aufhört zu treten.

Ein solches Rad erlaubt, kurze und mittlere Wege klimaverträglich zurückzulegen, ohne angestrengt oder verschwitzt zu einem Termin anzukommen. Aber auch entspannte Radausflüge oder Einkaufstouren sind damit möglich. Kirche für Klima erhofft sich, dass Menschen vom Auto aufs elektrisch unterstütze Fahrrad umsteigen und so einen Beitrag zur Emissionsverminderung leisten.

Das ausgewählte Modell ist eine Sonderedition eines bekannten deutschen Markenherstellers – qualitativ hochwertig und durch Vermittlung von Kirche für Klima zu einem günstigen Preis erhältlich. Der Hersteller steht für hohe Qualität der Materialien und in der Verarbeitung. Natürlich gibt es das Rad auch ohne das “Kirche für Klima” Logo.

Das Pedelec wird in den beiden Fahrradläden der Hamburger Arbeitsgenossenschaft Wilhelmsburg eG auf der Veddel und Hausbruch angeboten.

Die Arbeitsgenossenschaft hat diese Werkstätten übernommen, die vorher der Arbeitsloseniniative Wilhelmsburg gGmbH (AIW) gehörten und den Zweck hatten, Langzeitarbeitslose als Aktivjobber nach SGB II zu beschäftigen. Nach dem Wegfall der Förderung durch die ARGE dient das Genossenschaftsmodell den vorherigen Arbeitslosen dazu sich gemeinsam eine tragfähige wirtschaftliche Existenz aufzubauen. Das ist eine Initative, die ich gern unterstütze.

Der Termin zur Probefahrt  ist Am Samstag, 13. August 2011 in der Zeit von 11.00 Uhr  - 16.00 Uhr vor dem Fahrradservice Veddel, Veddeler Brückenstrasse 128, 20539 Hamburg. Wer den Termin verpasst hat erreicht den Laden unter der Telefonnummer 040/67389254 oder per Mail an shop@haw-eg.de, oder man bestellt gleich online bei VeddelRad.de. Auf jeden Fall muss man nicht von der Veddel kommen oder getauft sein um ein solches Rad zu besitzen!

Radweg zum Elbtunnel

Der Radweg war das erste Projekt das wärend meiner Mitgliedschaft im Ortsausschuss Veddel-Rothenburgsort vorgestellt wurde. Das ist neun Jahre her. Damals sollte auf den Radweg noch eine Treppe eingebaut werden, wogegen wir uns ausgesprochen haben. Jahrelang wurde die Forderung nach einem Radweg vergeblich gestellt. Erst in der letzten Wahlperiode kam Bewegung in die Angelegenheit.

Manch ein Radfahrer befuhr die Argentinienbrücke auf der Fahrbahn, was bei dem Schwerlastverkehr eine sehr mutige Alternative zu der steilen Treppe war, die man regulär benutzen sollte. Im Zuge der Baumaßnahme entstand im Hafen entlang der Klütjenfelder Straße eine neue Radwegbrücke. Insgesamt 13 Stahlbauelemente werden dazu an die Westseite der Hochstraße gehängt. Die Brücke überwindet einen Höhenunterschied von sieben Metern und ist barrierefrei angelegt. Die Fahrbahn selbst besteht aus einem glasfaserverstärktem Kunststoff. Das rutschfeste Material soll für zusätzliche Sicherheit sorgen.

Die weiteren Bauabschnitte des Radweges sollen bis zum dritten Quartal 2011 fertig gestellt sein. Ab Frühjahr 2011 baut die HPA einen kombinierten Fuß- und Radweg vom St. Pauli Elbtunnel entlang des Reiherdamms bis zum Argentinienknoten und südlich der neuen Radwegbrücke von der Klütjenfelder Straße bis zur Brandenburger Straße. Der gesamte Radweg wird eine Länge von rund drei Kilometern haben.

Die HPA baut den Radweg im Auftrag der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt, die 1,35 Millionen Euro der Maßnahme trägt. Weitere 1,85 Millionen Euro der insgesamt 3,2 Millionen Euro Investitionssumme finanziert der Bund im Rahmen seiner Städtebauförderungsmittel.

Impression einer Hochbrücke über die Süderelbe bei Moorburg (Illustration: DEGES)

Stadtentwicklungssenatorin Anja Hajduk (GAL) setzt sich damit konsequent über die Diskussionen des sogenannten “kooperativen Beteiligungsverfahrens” des letzten Jahres hinweg. Kein einziger der vorgebrachten Einwände gegen die Südtrasse wurde berücksichtigt. Nicht einmal die negativen Stellungnahmen der Internationalen Bausstellung (IBA) und der Internationalen Gartenschau (igs) fanden Berücksichtigung.

Keine Spur gibt es von dem versprochenen Verkehrskonzept für den Hamburger Süden. Gerade mit Hilfe dieses Konzeptes hätte man entscheiden können, wo Schnellstraßen notwendig, und wo sie eben nicht notwendig sind. Deshalb hätte dieses Konzept unbedingt vor das Linienbestimmungsverfahren gehört. Wenn die Autobahnen in dem Konzept sowieso gesetzt sind, ist die Erarbeitung desselben am Ende nur noch weiße Salbe, oder Geldverschwendung, je nachdem welchen Standpunkt man einnimmt.

Die südliche Trasse der Querspange entlastet nicht die Anbindungen zu den Hafenterminals Tollerort, der sich gerade im Ausbau befindet, und mittlerer Freihafen, der sich in Planung befindet. Die Straßen Harburger Chaussee, an der 1.500 Menschen unmittelbar an der Straße wohnen, die Straße Am Saalehafen und Am Moldauhafen sowie die Tunnelstraße, die sich in unmittelbarer Nähe zur Wohnbebauung der Veddel befinden werden unter verstärkten Verkehr, insbesondere Schwerlastverkehr erheblich leiden. Wenn man überhaupt von der Notwendigkeit einer Hafenquerspange ausgeht, hätte nur eine im Bereich des Spreehafens als Tunnel verlaufende Trasse eine Entlastung dieser Stadtstraßen ermöglicht.

Statt dessen spricht die Senatorin allen ernstes von “den Vorteil, dass” die neue Autobahn “den Durchgangsverkehr in Harburg und Wilhelmsburg bündelt” und damit “weniger Belastungen” für die Anwohner mit sich bringe, als die bisher geplante Nordtrasse.

Das bringt es auf den Punkt. Es geht nicht mehr um den Hafenverkehr. Wie ein Staubsauger wird die neue Trasse Verkehr über die gesamten Elbinseln saugen, den es vorher nicht gegeben hat. Der Hafen selbst wird nur marginal bedient, und seine Verkehre werden sich zunehmend in die Wohnquartiere ergießen. Und dies vor dem Hintergrund, das die Nacht- und Wochenendsperren an den Zollämtern zusammen mit dem Freihafen fallen werden.

Wirtschaftssenator Axel Gedaschko sagt “Die Südtrasse ist die einzig machbare Lösung, wenn es um die Realisierung dieses für die Hafen- und Verkehrswirtschaft so überaus bedeutenden Vorhabens geht.” Das heißt auf Deutsch folgendes: Die Südspange können wir finanzieren, die Nordspange nicht. Die Entscheidung fällt für die Verkehrs- und Stadentwicklungspolitisch deutlich schlechtere Lösung, und zwar ausschließlich aus fiskalischen Überlegungen.

Weiter sagt Gedaschko “Auf diese Weise wird auch die gleichfalls dringend erwartete Weiterplanungsmöglichkeit für die A 26 geschaffen.” Damit bestätigt er, das die Querspange für den Pendlerverkehr gebaut wird. Wo bleibt eigentlich die früher ins Feld geführte Entlastung der Innenstadt, etwa der Willy-Brandt-Str.? Die jüngst von der Stadt in Auftrag gegebene Studie bei der Deges (Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH) kommt für die Innenstadt zu einem ernüchternden Ergebnis: Im Variantenvergleich unter dem Punkt “Entlastung der Hamburger Innenstadt” heißt es bei der Südtrasse lapidar: “nicht gegeben”.

Parallel zum Linienbestimmungsverfahren sollen nun mit dem Bund Gespräche über die Finanzierungs- und Realisierungsmöglichkeiten geführt werden. Von diesen Gesprächen wird der weitere Verlauf abhängen. Da bleibt nur zu hoffen, das sich die anderen Bundesländer das Geld für ihre Verkehrsprojekte nicht abnehmen lassen.

Der Hamburger Senat sollte vielmehr auf die Worte des GAL-Bundestagsabgeordneten Manuel Sarrazin aus Harburg hören: Statt des 700- Millionen-Euro-Projekts plädiert er für eine Ausweitung des Schienennetzes nach Osteuropa: “Das ist viel wichtiger, denn es ist der große Standortvorteil gegenüber Rotterdam.”

Die Stinkefabrik Delfi Cocoa an der Elbe

Deshalb rufe ich an dieser Stelle alle dazu auf, sich sofort telefonisch zu beschweren, wenn es wieder mal stinkt!

Das Schadensmanagement der BSU ist während der Dienstzeiten unter der Telefonnummer 040 42840-2300 erreichbar, außerhalb dieser Zeiten über den Lagedienst der Polizei 110. Wer will kann auch die Adresse immissionsschutz@bsu.hamburg.de anmailen.

Herr Spengler vom Schadensmanagement der BSU schrieb mir, es sei für sie sehr hilfreich, wenn die Bürger Zeit und Ort der Geruchsbelastungen und die empfundene Geruchsart mitteilen. Schlimmer als die Veddel dürfte übrigens Rothenburgsort betroffen sein, weil der Stadtteil von der Peute aus in der Hauptwindrichtung liegt.

Die Antwort der BSU auf unseren Antrag enthält einige Merkwürdigkeiten. So berichtete die Delfi Cocoa in einer Pressemitteilung vom 11. Juni 2009, das sie “die kommerzielle Produktion in seiner neuen Kakaofabrik in Hamburg offiziell begonnen” habe. Die BSU berichtet der Bezirksversammlung hingegen, “Die Inbetriebnahme der Anlagen wurde der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt erst zum 1. Januar 2010 angezeigt.”

Delfi ist eine Tochter von Petra Foods Limited, einem der weltweit führenden Hersteller und Zulieferer von Kakaozutaten und Markenprodukten im Süßwarenbereich mit Sitz in Singapur. Die weit über 110.000 Tonnen Kakaobohnen verarbeitende Fabrik ist das Ergebnis eines zweijährigen Investitionsprogramms in Höhe von 65 Millionen Euro. Die alte Produktionsstätte in Hamburg-Veddel wurde unter Berücksichtigung von “Petra Foods spezifischem Know-How und Technik” in eine Anlage für Kakaoverarbeitung umgebaut, die weit über 110.000 Tonnen Kakaobohnen jährlich in Kakaoprodukte verarbeitet.

Aktualisierung:

Der Geschäftsführer der Firma Delfi Cocoa Europe, Herr Francis Benedict Ryan schrieb mir zu der an dieser Stelle im Originaleintrag befindlichen Meinungsäußerung:
“Ihre Aussage, nach der die Umweltauflagen in Südostasien scheinbar nicht so hoch seinen und das spezifische Know-how von Petra Foods in diesem Feld nicht ausreichend ausgeprägt sei, verstehen wir als Unverschämtheit an der Grenze zum Rufmord.

Weiter schreibt mir Francis Benedict Ryan:

Bitte nehmen Sie zur Kenntnis, dass wir uns Rechtsmittel vorbehalten, sollten Sie ihre Vorwürfe gegenüber Delfi Cocoa in der in Ihrem Blog dargestellten Form unter Instrumentalisierung unzutreffender Fakten aufrecht erhalten.”

Die Kakaorösterei der Delfi Cocoa Europe befindet sich noch im Probebetrieb. Durch die Beschwerden wollen wir zusätzliche Auflagen und schärfere Grenzwerte für Geruchsimmissionen erreichen. Am besten speichert man sich die Nummer de Abteilung Schadensmanagement gleich in seinem Telefon ab.

Bunthäuser Spitze - Quelle: BSU

Es ist das 31. Naturschutzgebiet in Hamburg. Bislang bewahren elf NSG die Besonderheit und Vielseitigkeit der Hamburger Elbe. Damit sind nun weite Teile der Tide-Flächen im Norderelbe-Bereich mit wertvollen Röhrichten, Auwäldern und seltenen Tieren unter Schutz gestellt.

Die „Auenlandschaft Norderelbe“ erstreckt sich von der Brücke der Autobahn A1 im Norden bis zur Bunthausspitze im Süden. Mit einer Größe von 222 Hektar zählt es zu einem der größeren Naturschutzgebiete in Hamburg. Die Teilflächen im Einzelnen sind: Das Vorland rund um die Bunthäuser Spitze, die Wasserfläche der Norderelbe, die Filterbecken auf der südlichen Billwerder Insel, die Spadenländer Spitze sowie Kreetsand als Pilotprojekt der Hamburg Port Authority (HPA) zur Senkung des Tidehubes.

Durch die Kraft der Gezeiten und den Tidehub von bis zu 3,5 Meter ist das Vorland einem ständigen Wandel ausgesetzt. Die Folge: hier können nur anpassungsfähige Fier- und Pflanzenarten dauerhaft leben. So hat sich hier z.B. der weltweit nur im Hamburger Tide-Bereich vorkommende Schierlings-Wasserfenchel etabliert. Von dieser besonders geschützten Art gibt es nur noch ca. 2.000 Pflanzen.

In dem rückgedeichten, 42 Hektar großen Gebiet Kreetsand sollen in den kommenden Jahren 30 Hektar Wasserfläche entstehen. Die Umgestaltung der Brachfläche zu einem tidebeeinflussten Flachwassergebiet im Rahmen des Tideelbekonzepts fördert die wertvolle Auenlandschaft und soll gleichzeitig helfen, das “Sedimentmanagement” des Flusses positiv zu beeinflussen. Die HPA hofft, das sich nicht mehr so viel Schlick im Hafen absetzt, und weniger gebaggert werden muss.

Die Ausweisung der Auenlandschaft als Naturschutzgebiet schränkt die Erholungsfunktion für Spaziergänger und Familien nach Angaben der BSU nicht ein. Die Betreuung des NSG übernehmen die Gesellschaft für ökologische Planung sowie der Angelsport-Verband-Hamburg.

Naturschutzgebiet Auenlandschaft Norderelbe

Für den schiffbaren Kanal zum Rathaus wurde eine Schneise durch den Baumbestand geschlagen

Der Umbau des Wasserwerks zu einem attraktiven Gartenlokal mit Terrassen zu den Rathauswettern, der Bau einer der modernsten Kletterhallen Norddeutschlands oder der Ausbau eines Kanukanals im Parkgelände sind nur einige der Bausteine für den Park der Zukunft, der in Wilhelmsburg entstehen soll. Um diese Projekte umzusetzen, hat die internationale gartenschau hamburg (igs 2013) beim Bezirksamt Hamburg-Mitte die dafür erforderliche Fällung von Bäumen auf dem Gartenschaugelände für die jetzige Fällsaison beantragt. Dies hat in der Öffentlichkeit Irritationen ausgelöst. Hierzu Heiner Baumgarten, Geschäftsführer der igs 2013:

„Wir legen viel Wert darauf, die Planungen zur Gartenschau optimal an den bestehenden Baumbestand anzupassen. Die Entwürfe wurden mehrfach geändert, um Bäume erhalten zu können. So haben wir die geplante Wegeführung entlang der Gewässer Kükenbrack und Mahlbusen verändert, um den Baumbestand zu schützen und die Störungen an den Gewässerrändern möglichst gering zu halten. Dennoch werden für die Parkgestaltung, insbesondere für die späteren Spiel-, Sport- und Freizeitnutzungen eines modernen Parks, freie Flächen benötigt, um unser Ziel zu erreichen: einen Park für alle Kulturen und Generationen mit Vorbildcharakter für andere große Metropolen“.

Insgesamt stehen auf dem rund 100 Hektar großen Gartenschaugelände hochgerechnet 20.000 Bäume, die sich aus den rund 6.000 erfassten Einzelbäumen mit einem Stammdurchmesser größer als 25 Zentimeter, kleineren Bäumen und den waldartigen Beständen zusammensetzen. Die Landschaftsbauarbeiten werden 2010 auf dem gesamten Gartenschaugelände große Fortschritte machen. Es werden unter anderem Leitungen verlegt, Wege gebaut, Gewässer entschlammt und mit dem Bau der Kletterhalle begonnen. Beispielsweise für den Bau des neuen Schwimmbads und der Kletterhalle, für den Wegebau oder die Grabenunterhaltung müssen Bäume weichen.

Die igs 2013 gmbh hat auf Bitte der Bezirkspolitik und des Bezirksamtes eine Auflistung der durch alle im Bereiche des Parks und seines Umfeldes zu fällenden Bäume erstellt. Die Gesamtsumme beträgt 2.235 Bäume. Die Zusammenstellung hat Folgendes ergeben:

Hochbauten:

• Schwimmhalle
• Kletterhalle
• Sporthallenkomplex
• IBA-Neubauten auf dem Gartenschaugelände

Mit der Kletterhalle, dem Schwimmbad und dem Hallenkomplex entsteht ein vielfältiges, attraktives Freizeitangebot. Klettern drinnen und draußen zu sozialverträglichen Preisen sowie Angebote und Kooperationen mit Vereinen und Schulen sind genauso attraktiv wie beispielsweise ein im Hallenkomplex vorgesehener Bewegungskindergarten, Breitensportangebote und Einrichtungen für die Gesundheitsvorsorge.

Gesamt: 294 Bäume

Landschaftsbau:
Wegebau, Leitungsverlegung, Flächenvorbereitung etc.

Die anstehenden Maßnahmen sind Grundlage für vielfältige Spiel- und Sportangebote für alle Altersgruppen wie Skaten, Joggen, Radfahren und Boule. Neue, gut ausgebaute und beleuchtete Wegeverbindungen bieten den Parkbesuchern auch in der dunkleren Jahreszeit künftig mehr Sicherheit.

Gesamt: 586 Bäume

Grabenausbau, Brückenbau:
Ausbau der Gräben zur Verbindung des geplanten Kanukanals, für interessante Freizeit- und Paddelangebote mit Anlegestellen und Gastronomie.

Gesamt: 382 Bäume

Grabenunterhaltung:
Durch Pflegemängel ist eine Unterhaltung der Gräben nicht mehr möglich. Als Folge ist eine funktionierende Entwässerung – auch im Bereich der Kleingärten – nicht mehr gegeben. Diese soll wieder hergestellt werden.

Gesamt: 294 Bäume

Kampfmittelräumung:
Diese Bäume müssen nur gefällt werden, wenn sich ein Verdacht auf Bomben oder Blindgänger aus dem II. Weltkrieg erhärtet.

Nur im Bedarfsfall, maximal 465 Bäume

Straßenbau und Lärmschutz:

Gesamt: 214 Bäume

Insgesamt: 2.235 Bäume

Von den 2.235 Bäumen sind über 140 Bäume krank und müssen gefällt werden, weil von ihnen eine Gefährdung für die Parkbesucher ausgehen würde.

Stand des Genehmigungsverfahrens

• Im Zuge seiner schrittweise erfolgenden Baumfällgenehmigungen hat das Bezirksamt Mitte nach intensiver Abstimmung zwischen der igs 2013 und den Naturschutzdienststellen zum derzeitigen Stand 553 Bäume für die verschiedenen Bau- und Pflegemaßnahmen zur Fällung freigegeben.
• Für weitere 230 Bäume, die für die wasserbaulichen Maßnahmen „Wilhelmsburg Mitte“ gefällt werden müssen, wird die wasserrechtliche Genehmigung in Kürze erteilt.
• Die 294 Fällgenehmigungen für die Hochbaumaßnahmen werden erteilt, sobald die Bauanträge vorliegen, voraussichtlich im Herbst 2010. Insgesamt erhöht sich damit die Zahl der genehmigten bzw. bis Herbst 2010 zu genehmigenden Bäume auf 1.077 Bäume.
• Da die Genehmigungen für die 465 Bäume ausgesetzt wurde, die nur im Bedarfsfall für den Kampfmittelräumdienst gefällt werden sollen, reduziert sich die Zahl der von der igs 2013 beantragten 2.235 Bäume auf 1.770.

Demnach wurden mit Stand 17. Februar 2010 über zwei Drittel der von der igs 2013 beantragten Baumfällungen genehmigt. Weitere Genehmigungen stehen noch an, werden aber zum Teil erst in der Fällsaison 2010/2011 verwirklicht.

Die im Genehmigungsbescheid festgesetzten Ersatzpflanzungen werden wie folgt umgesetzt:

• Auf dem Gartenschaugelände werden rund 550 Einzelbäume, auch zur Verdichtung von Baumgruppen, gepflanzt. Hinzu kommen flächenhafte Nachpflanzungen auf 1.300 Quadratmetern und 3.470 Meter Hecken auf dem igs 2013-Gelände.
• Außerhalb des Geländes werden auf 22.880 Quadratmetern Gehölzanpflanzungen im Wilhelmsburger Osten sowie Einzelbaumpflanzungen beispielsweise entlang der von der igs 2013 entwickelten Reiherstiegachse stattfinden.

„Es werden auch künftig schöne, alte Bäume das Bild auf dem Gartenschaugelände prägen. Darüber hinaus erwartet die Besucher ein tolles Freizeitangebot“

sagt Heiner Baumgarten. Die igs 2013 ist bei allen Planungen darauf bedacht, möglichst wenig in den Baumbestand einzugreifen. Wenn jedoch Fällungen erforderlich sind, stehen Maßnahmen und Projekte dahinter, die langfristig ein attraktives Freizeitangebot in dem neuen Park sicherstellen. Dazu gehört der Bau der Kletterhalle, deren Betreiber auch mit den Wilhelmsburger Schulen kooperieren möchte, genauso wie eine moderne Skater-Anlage oder ein Kanukanal, der zum Paddeln einlädt.

Neben der Umgestaltung eines Teils des Gesamtareals wird die igs 2013 etwa auch die Pflege und Unterhaltung des Bestandes, wie etwa die Entschlammung der Teiche und Gräben oder die Zusammenführung der Kanäle und Wettern zu einem geschlossenen Gewässersystem durchführen und weitgehend unberührt in ihrem ursprünglichen Zustand belassen. Dabei handelt es sich unter anderem um Lebensräume für Pflanzen und Tiere, die die igs 2013 bereits 2007 gutachterlich feststellen ließ und ihre Planungen entsprechend darauf abstimmte.

„So wird von den Planungen der igs 2013 auch der Naturschutz profitieren“

, so Heiner Baumgarten.

Soweit zur Erklärung der Gartenschau. Es bleibt positiv festzuhalten, das die Zahl der zu fällenden Bäume durch eine schonendere Untersuchung durch den Kampfmittelräumdienst reduziert.

Die igs soll mit Geldern des Senates und Eintrittsgeldern von Besuchern in Wilhelmsburg einen Park gestalten, der noch Generationen viel Freude bereitet. Wer die Gartenschau bejaht wird sich darüber im Klaren sein müssen, das ein Preis in Form von Umgestaltung und Fällungen zu bezahlen ist. Nur wer die igs und die IBA insgesamt ablehnt, kann die Maßnahmen im Ganzen kritisieren.

Die SPD bejaht die Gartenschau. Sie ist eine große Chance für die Menschen auf den Elbinseln in Zukunft in einem noch schöneren Stadtteil zu wohnen. Jetzt gilt es darüber nachzudenken, wie viel Fällungen dafür unbedingt notwendig sind. Dabei muss man um jeden Baum kämpfen, der vernünftigerweise erhalten werden kann. Ob das Ende der Fahnenstange dabei bereits erreicht ist, lässt sich noch nicht endgültig sagen. Andererseits muss man auch möglichst viele Ausgleichsmaßnahmen bestehen, die übrigens nicht für die Freizeitgestaltung von Menschen, sondern als Ersatz für verlorene Lebensräume der Pflanzen- und Tierwelt dienen sollen. Reine Polemik ist dagegen eine Position die da sagt, der Bezirk oder die Stadt sei an möglichst vielen Baumfällungen gelegen, und die Kosten der Pflege einzusparen.

Es ist eine einfache Position zu sagen, nicht ein einziger Baum dürfe fallen. Und vielleicht ist es populärer als eine weniger radikale, abwägende Position. Bereits in den 60er Jahren haben die Schlagerproduzenten erkannt, mit wie vielen Emotionen das Thema Baumfällung behaftet ist. Aber am Ende haben doch gerade die Hamburger im letzten Jahrzehnt die Erfahrung gemacht, das die einfachen Antworten in der Politik meistens nicht die besten sind.

Am Ende der jetzt beginnenden Bauphase der IBA und igs werden glanzvolle Eröffnungen liegen. Nicht alles wird ohne Makel sein, aber nach der Gartenschau werden sich viele Menschen dauerhaft an den Anlagen erfreuen. Ich glaube auch viele Mitglieder der heutigen Fundamentalopposition werden dann dabei sein wollen.

Der Kampf um die Bäume in Hamburg-Mitte geht übrigens immer weiter. Er wird bereits seit Jahren ständig im Ausschuss für Verkehr und Umwelt geführt. Wer sich dafür interessiert kann die Tagesordnung und die Baumfällisten auf öffentlichen Grund jeden Monat unter www.hamburg.de/fachausschuesse/ abrufen.