Dampferbrücke am Kran

Am Montag erschien die Firma Taucher-Knoth mit einem Schwimmkran vor Ort. Für die Aktion musste auf eine günstige Tiede gewartet werden, denn das Gerät passt nur bei Niedrigwasser unter der Freihafenbelbrücke hindurch. Mit insgesamt vier Leuten wurde die Arbeit angegangen. Der Stahlbogen wurde an vier Punkten aufgehängt und mit dem Kran relativ mühelos abgehoben. Die notwendigen Vorarbeiten waren schon Wochen zuvor erledigt worden. Die Vegetation hatte sich der Brücke bemächtigt, mindestes zwei Bäume waren gefällt worden.

Zwei Arbeiter an Land und einer an Deck unterstützten den Kranführer bei der Aufgabe die schwere Last sicher an Deck zu verstauen. Eine solche Aufgabe ist nicht ohne Tücken. Kommt so eine Last erst einmal in Bewegung kann es unangenehm werden. Nicht nur das ein Aufprall auf das Ruderhaus erhebliche Beschädigungen an Schiff und Last hervorrufen kann, es ist außerdem die Gefahr gegeben, das ein Deckarbeiter eingeklemmt und schwer verletzt wird.

Doch unsere Veddeler Dampferbrücke machte keine Probleme. Der routinierte Kranführer bugsierte das gute Stück ohne Zwischenfälle auf das Kranschiff. Zurück blieb ein Brückenlager und ein einsamer Pfeiler am Ufer. Nach getaner Arbeit musste der Schwimmkran auf die nächste Ebbe warten, um wieder unter der Freihafenelbbrücke hindurch zu kommen.

Der Brückenbogen war übrigens von einem Sachverständigen auf ihren Zustand hin überprüft worden. Die Stahlkonstruktion ist grundsätzlich intakt, obwohl an einigen Stellen der Zahn der Zeit Spuren hinterlassen hat. In den nächsten Tagen wird die Brücke zum Bremer Kai bei den 50er Schuppem gebracht, wo sie aupoliert werden soll. Dann wird man erst richtig feststellen können, wie viel Aufwand für die Instandsetzung wirklich nötig sein wird.

Ein paar Bilder von der Aktion gibt es [hier]

Neue Elbbrücken

Seit über einem Jahr nervte die Baustelle auf den Elbbrücken. Nicht nur, das man beständig im Stau stand wenn man in die Stadt wollte, auch der Bus fuhr nicht mehr durch den alten Straßenbahntunnel auf die Brücke. Die Folge waren ständige Verspätungen. In der Straße Am Zollhafen/Hovestieg waren lange Staus an der Tagesordnung, und belasteten das Quartier. Das Kapitel gehört jetzt endlich der Vergangenheit an. Die Bauarbeiten sind im wesentlichen abgeschlossen.
Die Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation gab jetzt folgende Pressemitteilung heraus:

Hamburg investiert in die Erhaltung der Infrastruktur.
Billhorner Brückenstraße – Arbeiten weitgehend abgeschlossen
Ab Montag, 17.10.2011 stehen auf der Billhorner Brückenstraße wieder alle Fahrstreifen zur Verfügung. Der Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer konnte planmäßig die Hauptarbeiten zur Grundinstandsetzung abschließen. In den nächsten Wochen werden nur noch Tagesbaustellen ab 10 Uhr vormittags erforderlich für das Pflanzen einiger Bäume und Restarbeiten in den Nebenflächen.
Mit über 120.000 Fahrzeugen täglich ist die Billhorner Brückenstraße eine der meist befahrenen Straßen Hamburgs. Der LKW- und Busverkehr liegt bei rd. 10 %. Die Fahrbahnen waren entsprechend stark beansprucht und so geschädigt, dass eine Grunderneuerung erforderlich war.
Die Sanierung der Fahrbahnen bot die Gelegenheit, diesen wichtigen Stadteingang Hamburgs durch Bäume und neue Beleuchtung auch städtebaulich aufzuwerten.
Von April 2010 bis November 2010 erfolgten die Bauarbeiten zwischen Neue Elbbrücken / Zweibrückenstraße und der Amsinckstraße stadtauswärts und von März 2011 bis Oktober 2011 stadteinwärts sowohl im Straßen- wie auch im südlich angrenzenden Brückenbereich.
Die Arbeiten begannen oft in den sehr frühen Morgenstunden. Auch nachts und am Wochenende wurde gearbeitet. Im Baufeld waren neben den Straßenbauern auch diverse andere Gewerke tätig wie z.B. die zahlreichen Leitungsträger – Hamburg Wasser (Stadtentwässerung), E.ON-Hanse und verschiedene Telekommunikationsunternehmen, die Garten- und Landschaftsbauer, die Brückenbauer sowie Elektriker für den Umbau der öffentlichen Beleuchtung.

Heute erhielt ich eine Pressemitteilung der Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation, die ich hier unverändert und unkommentiert einstelle:

Eine wichtige Hürde zur Verlegung der sanierungsbedürftigen Wilhelmsburger Reichsstraße (B4/B75) an die Bahntrasse ist genommen: Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) hat mit Schreiben vom 16. September 2011 den so genannten „Gesehen-Vermerk“ erteilt. Das bedeutet: Der Bund stimmt der von der DEGES im Auftrage Hamburgs aufgestellten Entwurfsplanung zu und bekennt sich damit zu einer Finanzierung der Maßnahme in den nächsten Jahren.

Der Parlamentarische Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Enak Ferlemann, in einer Pressemeldung des Ministeriums: “Der Bund investiert in den etwa 5 km langen Abschnitt voraussichtlich rund 130 Millionen Euro. Hierin sind auch hohe Aufwendungen zur Modernisierung der Gleisanlagen und für den Bau von Lärmschutzanlagen enthalten. Dies ist angesichts der knappen öffentlichen Kassen und der bevorstehenden hohen anderen Bundesinvestitionen in Hamburg ein großer Schritt. Die Bundesregierung will auch in Zeiten knappen Geldes unser Land zum Wohle der Menschen gestalten.”

Frank Horch, Senator für Wirtschaft, Verkehr und Innovation: „Eine gute Nachricht für Hamburg und besonders für die Menschen in Wilhelmsburg. Durch das Zusammenführen von Straße und Schiene können wir den Lärm effektiver bekämpfen und gleichzeitig erhält der Stadtteil Entwicklungsmöglichkeiten.“

Eine abschließende Verlegung bis zur igs/IBA2013 kann nicht mehr erreicht werden. Die Bedeutung des Projekts wirkt aber weit über die Ausstellungen hinaus zum Wohle der Menschen in Wilhelmsburg. Hamburg wird dem Wunsch des Bundes entsprechen und die neue Wilhelmsburger Reichsstraße einschließlich der angrenzenden Autobahnabschnitte A 252 im Norden und A 253 im Süden als Bundesstraße B 75 einstufen. Damit wird nicht nur der bestehende ‚Nummernsalat‘ beendet, sondern auch ein langjähriger Wunsch der Menschen aus dem Stadtteil Wilhelmsburg erfüllt, hier keine neue durchgehende Autobahn zu schaffen. Die nach Inbetriebnahme der neuen Reichsstraße einheitliche gelbe Beschilderung verdeutlicht den zukünftigen regionalen Charakter der Straße und erleichtert die Orientierung.

Zurzeit läuft das Planfeststellungsverfahren, in dem die Bürgerinnen und Bürger Ihre Bedenken und Anregungen einbringen können. Nach erfolgreichem Abschluss des Verfahrens kann bereits im Jahr 2012 mit den Arbeiten an der neuen Trasse begonnen werden.

Nachtrag:
Heute erreicht mich zu dem Thema eine Pressemitteilung der “Engagierten Wilhelmsburger”, die ich hier ebenfalls dokumentieren möchte:

Ausbau und Verlegung der Wilhelmsburger Reichsstraße – Bund gibt grünes Licht zu Schwarz/Grünen Fehlplanungen

Als Erfolg stellt der Wirtschaftssenator Horch die derzeitige Zustimmung des Bundes zu den Schwarz/Grünen Plänen der Wilhelmsburger Reichsstraße dar. Dabei hatte Bürgermeister Scholz vor den Wahlen eindeutig erklärt: „So wie es jetzt geplant ist, kann es nicht gemacht werden.“

Die SPD hatte als Voraussetzung für ihre Zustimmung drei Punkte genannt:

1. Die Verlegung muss anwohnerverträglich gestaltet werden hinsichtlich der Emissionen (Lärm, Feinstaub, Stickoxide, etc.)
2. Die Auffahrt „Wilhelmsburg“ auf die Wilhelmsburger Reichsstraße muss auch nach deren Verlegung von Osten über die Neuenfelder Straße erfolgen, damit eine Verlagerung des heute dort gebündelten Verkehrs in umliegende Straßen vermieden wird.
3. Es muss ein schlüssiges Gesamt-Verkehrskonzept vorliegen.

Diese Voraussetzungen waren und sind heute nicht erfüllt.
Angesichts knapper öffentlicher Kassen ist dies kein großer Schritt, sondern ein Trostpflaster, das zu Lasten anderer Hamburger Projekte mit konkreten stadtplanerischen Vorhaben geht, wie z.B. dem A7 Deckel, der nun nur noch ein Teildeckel werden soll, um Kosten zu senken. Hier soll am falschen Ende für eine nebulöse Entwicklungsmöglichkeit von zukünftigen Wohngebieten auf Industrieflächen an der ausgebauten B4/75 gespart werden.

Die geplante Änderung der Beschilderung der A252 und A253 (blau), zur B75 (gelb) ändert nichts an dem autobahngleichen Charakter der vorhandenen wie geplanten Teilstücke. Auch die Behauptung:“ Die Beschilderung verdeutlicht den zukünftigen regionalen Charakter der Straße und erleichtert die Orientierung“ ist in Zeiten von Navis und Google Maps eher ein schwacher Marketing Gag.

Die B75 soll als Bestandteil des Bundesfernstraßennetzes zur dritten Trasse aus dem Hamburger Süden ausgebaut werden und die Wilhelmsburger Reichsstraße ist nur ein Teilstück auf dem Weg zur A261. Dies ist besonders für die Menschen in Wilhelmsburg, die von der Doppeltrasse Straße und Bahn betroffen und den von der SPD ausgeführten schwarzgrünen Fehlplanungen ausgesetzt sind, bitter.
Den rein-theoretischen zukünftigen Entwicklungsmöglichkeiten steht konkreter sozialer Abstieg in den angrenzenden Wohngebieten gegenüber. Enttäuschend ist für viele die Nicht-Haltung von Bürgermeister Olaf Scholz, der vor der Wahl ein Aufschnüren der Planungen mit den Bürgern versprochen hatte.
Ein Bürgerdialog fand bisher nicht statt, dieser sollte besser sein, als die zur  Autobahnwerbeveranstaltung mutierte PR-Show von Anja Hajduk (GAL). Stattdessen schickt sich die SPD Regierung an, die hastigen Pläne Hajduks ohne eigenes Konzept eins zu eins umzusetzen. Wie Frank Horch bemerkte: “Das wird so nichts mehr. Ich bin mir sicher, dass die Reichsstraße nicht mehr pünktlich zur IGS fertiggestellt werden kann.“

Richtig! Jetzt ist genügend Zeit für eine ordentliche Regierung, gemeinsam mit den Bürgern für ordentliche Planungen zu sorgen!

Stau auf der Köhlbrandbrücke

Eigentlich ist das wenig verwunderlich, weil für diese Autobahn kein Baurecht besteht. Der Letzte Senat hat die Planungen radikal verändert. Während sie vorher neben der Köhlbrandbrücke in den Hafen hinein und über dem Spreehafen aus dem Hafen hinaus führen sollte, ist die Planung jetzt auf den Süden der Elbinsel nach Moorburg und Kirchdorf verlegt worden. Es handelt sich dabei um Linienbestimmungen. Vor den eigentlichen Bauarbeiten müsste noch ein umfangreiches Planfeststellungsverfahren durchgeführt werden. Das dauert mehrere Jahre, und es schließen sich oft noch umfangreiche Gerichtsverfahren an.

In dieser Situation nimmt der Verein “Zukunft Elbinsel Wilhelmsburg” in einer Pressemitteilung Stellung:

Der bekannt gewordene Investititionsrahmenplan für die Zeit bis 2015 sieht für die Hafenquerspange keine Bundesmittel vor. Dies ist ein erneuter Hinweis auf den geringen Nutzen, den der Bund in einer HQS erkennt. Schon beim gegenwärtigen Bundesverkehrswegeplan hatte Hamburg dafür nur den „Trostpreis“ bekommen, dass die HQS bis 2015 zwar nicht gebaut,aber geplant werden dürfte. Das ist mit vielen Mio. Euro des Bundes und Hamburgs bis hin zur neuen Linienbestimmung als A26 mitten durch Moorburg und Wilhelmsburg geschehen.

Die HQS würde nachweislich weder für die Hamburger Innenstadt noch für Wilhelmsburg eine Entlastung bringen, sie hätte für den Hafen, von dem sie durch die Rethe – Klappbrücke getrennt ist, kaum Bedeutung. Bereits die Planung stoppt die Stadtentwicklung des Wilhelmsburger Südens. Auf die negativen Folgen haben BUND und IBA nachdrücklich hingewiesen.

Vieles ist beim Hafenverkehr richtig gemacht worden, indem Vorschläge der Zukunftskonferenz Wilhelmsburg von 2002 und des Industrieverbandes von 2005 aufgegriffen wurden:

• Der Ausbau der Hafenbahn hat zu einem veränderten Modal Split zugunsten der Bahn geführt.
• Der Umbau am Waltershofer Zoll hat die Staus erheblich reduziert; nach der Auflösung des Freihafens 2013 verschwindet die Stauursache Zollgrenze ganz.
• Senator Horch schlägt, wie seinerzeit die Zukunftskonferenz, Containerumfuhren in Tunneln vor.
• Ein Verkehrslenkungssystem für den Hafen wird gerade in den ersten Schritten umgesetzt
• Für den „Centralterminal Steinwerder“ ist ein Vorschlag prämiert worden, bei dem kein LKW Verkehr erzeugt wird.
• Der Masterplan Straße der HPA zeigt auf, wie der Schwerlastverkehr in Wilhelmsburg nachhaltig verringert werden kann.

Die HPA weist immer wieder auf die Bedeutung der Köhlbrandbrücke hin, die in 10-20 Jahren nicht mehr wirtschaftlich betrieben werden kann. Eine A26 durch Wilhelmsburg kann sie nicht ersetzen. Ein Neubau ist nur mit Hilfe des Bundes möglich. Hierauf und auf die Lösung der konkreten Probleme muss sich eine realitätsgerechte Verkehrspolitik konzentrieren.

Die Bürgermeister von Dohnanyi, Voscherau, Runde, von Beust und Ahlhaus haben ergebnislos auf die Hafenquerspange gesetzt. Nur ein Bürgermeister, der in das Scheitern verliebt ist, würde bei der anstehenden Anmeldung Hamburgs für den nächsten Bundesverkehrswegeplan einen neuen Anlauf für eine Hafenquerspange durch die Wohngebiete des Hamburger Südens unternehmen.
Hamburg und sein Hafen brauchen vor allem Unterstützung des Bundes für den Bahnknoten Hamburg, für die langfristige Sicherung der Köhlbrandquerung sowie für Lärmschutz bei Schienen und Straßen.

In zahlreichen Punkten irrt der Verein aber, oder er blendet Probleme aus:

• So führt die Aufhebung des Freihafens, der auf der Finkenwerder Seite zu weniger Staus führen kann zu einem erheblichen Problem auf der Ostseite, nämlich in der Tunnelstraße auf der Veddel durch die Aufhebung der Sperrung am Wochenende und in der Nacht. Ähnliches darf man im Reiherstiegviertel und an der Harburger Chaussee erwarten. Eine Bearbeitung dieses Themas ist der Verein bislang schuldig geblieben.
• Der “Centralterminal Steinwerder”, gemeint ist ein geplanter neuer Containerterminal, liegt diesseitig der Köhlbrandbrücke. Wenn es bis zum Bau keine andere Planung gibt werden die Stadtteile Veddel, Kleiner Grasbrook und Wilhelmsburg eine erhebliche Steigerung der Schwerverkehrs hinnehmen müssen. Die Erwartung der Terminal würde, wie im Entwurf, keinen LKW-Verkehr erzeugen ist vollkommen unrealistisch. Dabei handelt es sich eher um wolkige Planungen die bei der Umsetzung in die Realität mit Sicherheit über Bord gehen. Hier heißt es für die Wohnquartiere akzeptable Lösungen der Verkehrsführungen zu finden.
• Die Streichung der Y-Trasse ist ein Rückschlag für den sogenannten “Modal Split”, der Beschreibt wie viel Verkehr mit welchem Verkehrsmittel abgefahren wird. Davon sollte möglichst viel auf die Bahn verlagert werden, die Y-Trasse zwischen Hamburg, Bremen und Hannover hätte die dafür notwendige zusätzliche Kapazität gebracht. Das gleiche gilt für den Schiffsverkehr, denn die Schleusen im Nord-Ostsee-Kanal sind dafür von sehr großer Bedeutung. Dagegen ist der Ausbau der Autobahn nach Bremen im vollen Gange.
• Einen Plan Containerumfuhren in Tunneln zu organisieren gibt es nicht, denn die Umfuhr findet innerhalb des Hafens statt. Gemeint ist der Plan Container in einem Tunnel aus dem Hafen hinaus zu befördern. Der von Dr. Werner Marnette vorgestellte Plan ist zwar sehr wünschenswert, aber noch lange nicht in trockenen Tüchern. Leider hat der Verein seinen größten Protagonisten zu diesem Thema durch interne Querelen verloren, denn eine organisierte Unterstützung er Diskussion um dieses Projekt könnte hilfreich sein.

Einen großen Wurf in der Verkehrspolitik habe ich persönlich noch nicht gesehen. Bisherige Planungen bedeuteten immer eine Belastung für die umliegenden Wohnquartiere. Der Verein Zukunft Elbinsel Wilhelmsburg hat bei seinen Vorschlägen weder die Erfordernisse des Hafens richtig im Blick, noch die Probleme die eine Reihe seiner Vorschläge in den Nachbarstadtteilen auslösen. Wenigstens scheint es in dieser Frage Bewegung zu geben.

Wie es scheint hat sich die Zeitspanne um zur bestmöglichen Lösungen zu kommen gerade durch die Mittelstreichungen des Bundes erweitert. Nur eines ist andererseits auch klar, vor allen denjenigen von uns die hier ihre Arbeit gefunden haben: Dem Hafen hilft reden nicht, sondern handeln. Und wenn wir das nicht rechtzeitig hin bekommen, werden wir von der LKW-Schwemme überrollt. Deswegen kann ich mich über die Nachrichten aus Berlin nicht so richtig freuen. Die sind eher unterirdisch schlecht.

Tunnel (CC Mike Sandman)

Ungewöhnliche Ideen haben es meistens sehr schwer. Zu recht! “Never change a winning team”, ändere keine erfolgreiche Strategie. Wir wissen was mir mit der Umfuhr im Hafen durch LKW haben, ein laufendes, flexibles bezahlbares System. Aber es hat auch gravierende Nachteile. Daher sollten wir uns die Idee Container durch einem Tunnel mit automatisch gesteuerten Fahrzeugen oder durch eine Seilbahn aus dem Hafen abzutransportieren nicht von vorne herein verschließen.

Die Debatte kam überraschend. Wirtschaftssenator Frank Horch hat in seiner Rede vorm Hafenclub über die Möglichkeit gesprochen in Zukunft Container aus dem Hafen über eine Seilbahn oder ein Tunnelsystem abzutransportieren. Der Grund ist einfach: Wir brauchen zuverlässige Systeme um die angelandeten Waren schnell und zuverlässig aus den Hafen hinaus zu bringen. Dabei ächzt unsere Infrastruktur unter der heutigen Last schon ganz erheblich. Staus und Verspätungen sind an der Tagesordnung. Soll der Hafen wachsen scheint ein weiterer Ausbau unvermeidlich und teuer.

Nach der Rede meldete sich Werner Marnette, der ehemalige Vorstandsvorsitzende der Norddeutschen Affinerie (heute Aurubis) in der Sendung “Nachgefragt” bei Hamburg 1 zu Wort, und berichtete über ein Projekt dessen Finanzierung bereits grob kalkuliert worden ist.

Durch zwei etwa 30 Km lange parallel verlaufende Tunnel mit fünf bis sechs Metern Durchmesser könnten führerlos betriebene Fahrzeuge Container einzeln zuverlässig und schnell transportieren. Bei einem Investitionsvolumen von 1,6 bis 1,7 Milliarden Euro wäre ein Unternehmen mit diesem Geschäftsmodell rentabel zu betreiben. Eine Menge Geld müsste also in die Hand genommen werden, gut, das ein Finanzinvestor die Idee angestoßen hat. Eigentlich für Schanghai geplant, hat Werner Marnette das Projekt nach Hamburg geholt. Als langjährig Verantwortlicher für ein Unternehmen das auf seine zuverlässige Belieferung mit Rohstoffen durch den Hamburger Hafen angewiesen ist wird er wissen wovon er spricht.

Interessant vor allem für die Veddel und Wilhelmsburg ist der hochwilkommene Nebeneffekt, den ein solches System mit sich brächte. Es könnte jede Menge LKW Verkehr vermieden werden. Werner Marnette spricht von 1 Million bis 2,5 Millonen LKW-Fahrten. LKW-Verkehr der laut ist und Abgase produziert. LKW-Verkehr, der durch unsere Wohnviertel und an ihnen vorbei fahrt und dabei die Gesundheit und das Wohlbefinden von Menschen beeinträchtigt. Nebenbei bemerkt wäre das auch ein Beitrag zum Klimaschutz.

Doch kann so ein Projekt Wirklichkeit werden? Das Bauchgefühl sagt zunächst einmal nein. Doch die Chancen sind bei näherer Betrachtung da. Tunnelbau ist keine Hexerei. In Hamburg wird nicht nur an der neuen U4 gebaut, bei DESY in Bahrenfeld wird gerade ein 2010 Meter langer Tunnel fertiggestellt, der den European-XFEL-Beschleuniger für die Forschung in der Teilchenphysik aufnehmen soll. Fachleute werden auch einschätzen können wie viel man an Sicherheitseinrichtungen und Fluchtwegen einsparen kann, wenn in einem Tunnel keine Menschen schützen muss, die durch ihn hindurch fahren oder transportiert werden.

Andererseits sind schon andere sehr erfolgversprechende Konzepte stecken geblieben. Die Port-Feeder-Barge etwa konnte bis heute nicht realisiert werden. Auch sie hätte eine Verbesserung der Umfuhr im Hafen ermöglicht. Immerhin ist die Idee nicht tot, jedenfalls wird sie auf der Webseite www.portfeederbarge.de immer noch beworben.

Marnette sagt das jetzt eine Feinstudie erstellt werden muss, um genauer herauszufinden wie hoch die Kosten und Erlöse des Tunnelprojektes sein. In sechs Jahren könnten die Container rollen. Er nennt es “ein sehr interessantes Projekt für Hamburg.” Mit Grund, immerhin nimmt die Stadt Hamburg aus dem Hafen etwa 900 Millionen Euro pro Jahr an Steuern ein. Wohlgemerkt ist das der Betrag der in Hamburg verbleibt.

Nicht unerwähnt sollte in diesem Zusammenhang bleiben das sich Hans-Jürgen Maas, der sich im Verein Zukunft Elbinsel Wilhelmsburg engagiert hat, mit Alternativen für den Gütertransport auf Straßen beschäftigt hat. Eines seiner Lieblingsthemen waren AGVs, automatische, also führerlose Fahrzeuge die er auch durch Tunnel schicken wollte. Diese Vorschläge erinnern sehr an das jetzige Projekt, nur das dieses mal ein erfolgreicher Industiekapitän und Wirtschaftsminister hinter den Plänen steht.

Jetzt kommt es erst einmal darauf an die junge Idee nicht gleich zu zerreden, sondern gedeihen zu lassen. Dann kann daraus vielleicht doch etwas werden. Denn wie war das? “”Gefahren warten nur auf jene, die nicht auf das Leben reagieren”.

Links:
Bericht in der Hamburger Morgenpost (Mopo)
Bericht im Hamburger Abendblatt
Bericht im “Quaeng”-Blog
Sendung “Nachgefragt” bei Hamburg1 mit Werner Marnette
Sendung “Aktuell bei Hamburg1″
Sendung “Nachgefragt” bei Hamburg1 mit Senator Frank Horch
Firma Marnette-Consulting GmbH

Pegelstand zum Thema Verkehr

Die Nähe des Hafens bringt für die Veddel und die Elbinseln erhebliche Belastungen durch den Schwerlastverkehr mit sich. Das Problem wird sich noch verschärfen, wenn mit dem Freihafen auch der Zoll, und damit die nächtliche Sperrung der Tunnelstraße entfällt.

In Wilhelmsburg schläft man nicht. Dort beteiligen sich seit Jahren zahlreiche Bürger und Vereine an der Diskussion, wie die Verkehre in Zukunft geführt werden sollen. Dabei konzentriert sich der Blick naturgemäß oft auf die eigenen Probleme. Damit die Veddel am Ende nicht buchstäblich überfahren wird, ist eine stärkere Beteiligung Veddeler nötig.

Die nächste Möglichkeit dazu bietet der Verein “Zukunft Elbinsel Wilhelmsburg“, der im Rahmen seiner “Pegelstand” Veranstaltungsreihe das Thema Verkehr wieder einmal auf die Tagesordnung nimmt. Er findet am Donnerstag, den 8.September um 19:00 Uhr im Bürgerhaus Wilhelmsburg statt.

Ideen zur Verkehrsführung während IBA/igs 2013 und danach wurden bei einem Arbeitstreffen mehrerer Wilhelmsburger Gruppen, nämlich des Bürgervereins, des Beirates für Stadtteilentwicklung, dem VKE -
Verein Kirchdorfer Eigenheimer, dem Verein Zukunft Elbinsel Wilhelmsburg e.V., den Engagierte Wilhelmsburgern, der Klagegemeinschaft Rechtsschutz Lebensqualität Wilhelmsburg und dem Bürgerhaus Wilhelmsburg zusammengetragen und dem Verkehrsstaatsrat Andreas Rieckhof zugeleitet. Wie man sieht, gibt es dort eine starke Lobby. Zwar werden am Ende die Parlamente entscheiden, aber eine aktive Organisation der Bürger vor Ort hat Einfluss.

Für die Veddel beteiligt sich außer mir vor allem unser Stadtteilbeiratsvorsitzender Jens Hardel an den Diskussionen. Sollten die Vorschläge aus Wilhelmsburg umgesetzt werden, befürchten wir vor allem eine erhebliche Zunahme der Belastungen für alle Bewohner der Straßen Am Gleise, Passierzettel und Sieldeich, aber auch der Drewesweg, die Meckelburger Straße und der Immanuelplatz wären betroffen. Nicht zu vergessen ist außerdem die bereits heute eigentlich untragbare Situation an der Harburger Chaussee, die als lauteste Straße der Stadt gilt.

Lösungen des Verkehrsprobleme kann es nicht gegen den Hafen, aber auch nicht gegen einzelne Stadtteile geben. Es muss gemeinsam nach Lösungen gesucht werden. Es wäre schön, wenn sich auch der ein oder andere Veddeler mehr kontinuierlich an diesen Dialogen beteiligt. Die nächste Chance ist Donnerstag!

Einen Link zur Einladung als PDF gibt es [hier]

S-Bahn Hamburg an der Elbbrücke

Der Senat plant die U4, deren Strecke vom Jungfernstieg bis in die Hafencity gerade im Bau ist bis an die Elbbrücken verlängern. Dort soll ein Umsteigebahnhof zur S3 errichtet werden. Damit würde in der Nähe der Veddel eine weitere Station entstehen.

Die Verlängerung der U4 bis zu den Elbbrücken würde die Zahl der Fahrgäste offenbar verdoppeln. Das berichtet der Blog “Nahverkehr Hamburg“. Das allerdings erst, wenn die Hafencity mit Büro- und Wohnungsneubau an der Zweibrückenstraße angekommen ist, was wohl noch ein Jahrzehnt dauern wird.

Für die S-Bahn Harburg-Veddel-Hauptbahnhof, so “Nahverkehr Hamburg” weiter, könnte der Fahrgastzuwachs den Kollaps bedeuten. Die Strecke zwischen dem Hamburger Hauptbahnhof und Wilhelmsburg gilt schon heute als der hochbelastetste Abschnitt im gesamten Hamburger S-Bahnnetz. Zwischen Hammerbrook und Veddel gibt es werktags in 25% aller Züge keine freien Sitzplätze mehr – ein Rekordwert im S-Bahnnetz.

Es wird deshalb spekuliert, ob auf dieser Strecke eine weitere S-Bahnlinie  S32 eingerichtet wird. Dann müssten die Züge in Spitzenzeiten im 3-Minuten-Takt fahren. Das könnte allerdings am Hauptbahnhof für Platzprobleme sorgen, erst recht wenn auch die geplante S4 nach Rahlstedt und Ahrensburg realisiert werden würde. Außerdem ist nicht klar, ob die S-Bahn überhaupt genügen Züge für eine solche Linie zur Verfügung hat.

An den Wohnhäusern der Straße “Am Gleise” würden bei einer Realisierung alle 90 Sekunden eine S-Bahn vorbeidonnern.  Ohne zusätzlichen Lärmschutz an der Bahnstrecke wäre das nicht mehr vertretbar.

Wie man sieht ist die notwendige Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs mit allerlei Problemen verbunden. Bis tatsächlich etwas passiert, dürfte noch eine Menge Wasser die Elbe hinunter fließen. Bis dahin halten wir die Entwicklung mal im Auge.

Elektro-Fahrrad Pedelec

Am Sonnabend kann man auf der Veddel bei “Bike and Bite” das Pedelec der Aktion “Kirche für Klima” probe fahren.
Pedelecs oder Elektro-Fahrräder lassen sich nur unter Einsatz eigener Muskelkraft bewegen. Beim Treten wird eine intelligente Steuerungselektronik aktiviert, die die eigene Trittkraft misst und unterstützt:
Geht es z.B. bergauf oder gegen den Wind, verstärkt sich die Motorleistung. Für die Stärke der Unterstützung stehen sechs Stufen zur Verfügung. Die elektrische Unterstützung bricht sofort ab, wenn man aufhört zu treten.

Ein solches Rad erlaubt, kurze und mittlere Wege klimaverträglich zurückzulegen, ohne angestrengt oder verschwitzt zu einem Termin anzukommen. Aber auch entspannte Radausflüge oder Einkaufstouren sind damit möglich. Kirche für Klima erhofft sich, dass Menschen vom Auto aufs elektrisch unterstütze Fahrrad umsteigen und so einen Beitrag zur Emissionsverminderung leisten.

Das ausgewählte Modell ist eine Sonderedition eines bekannten deutschen Markenherstellers – qualitativ hochwertig und durch Vermittlung von Kirche für Klima zu einem günstigen Preis erhältlich. Der Hersteller steht für hohe Qualität der Materialien und in der Verarbeitung. Natürlich gibt es das Rad auch ohne das “Kirche für Klima” Logo.

Das Pedelec wird in den beiden Fahrradläden der Hamburger Arbeitsgenossenschaft Wilhelmsburg eG auf der Veddel und Hausbruch angeboten.

Die Arbeitsgenossenschaft hat diese Werkstätten übernommen, die vorher der Arbeitsloseniniative Wilhelmsburg gGmbH (AIW) gehörten und den Zweck hatten, Langzeitarbeitslose als Aktivjobber nach SGB II zu beschäftigen. Nach dem Wegfall der Förderung durch die ARGE dient das Genossenschaftsmodell den vorherigen Arbeitslosen dazu sich gemeinsam eine tragfähige wirtschaftliche Existenz aufzubauen. Das ist eine Initative, die ich gern unterstütze.

Der Termin zur Probefahrt  ist Am Samstag, 13. August 2011 in der Zeit von 11.00 Uhr  - 16.00 Uhr vor dem Fahrradservice Veddel, Veddeler Brückenstrasse 128, 20539 Hamburg. Wer den Termin verpasst hat erreicht den Laden unter der Telefonnummer 040/67389254 oder per Mail an shop@haw-eg.de, oder man bestellt gleich online bei VeddelRad.de. Auf jeden Fall muss man nicht von der Veddel kommen oder getauft sein um ein solches Rad zu besitzen!

Der Fuss- und Radweg am neuen Veddeler Wasserkreuz

Wenn Senator Horch heute die Brücken über das Veddeler Wasserkreuz eröffnet, ist das ein Grund zur Freude. Durch die Brückenlösung wird an dieser Stelle mit den Wasserstraßen eine wichtige Infrastruktur im Hafen erhalten.

Außerdem freue ich mich auch über die Erfüllung eines lang gehegten Wunsches der Elbinselbewohner: Der Rundweg um den Spreehafen erhält mit den an die Brücke angefügten Fuß- und Radweg endlich seinen Lückenschluss. Nach der Öffnung des Zollzaunes ist dies ein weiterer wichtiger Schritt zur Nutzung der Wasserflächen und Uferbereiche durch die Bewohner der Veddel und Wilhelmsburgs. Wir Insulaner erhalten so einen neuen attraktiv nutzbaren Zugang zum Wasser.

An diesem Tag darf auch noch einmal daran erinnert werden, dass die Brückenlösung an dieser Stelle von der SPD, insbesondere der Bezirkspolitik, den Bewohnern, von Handelskammer, Hafenschifffahrtsverband und nicht zuletzt auch von der Industrie gegen den festen Willen der HPA und des damaligen CDU-Senates durchgesetzt werden musste. Stellvertretend für Viele muss man deshalb auch der heutigen Bürgerschaftspräsidentin Carola Veit und dem damaligen Vorstandsvorsitzenden der Norddeutschen Affinerie Dr. Werner Marnette danken.

Klare Ansage: Hier wird abgeschleppt

Manch ein Argloser vermisste Anfang Februar sein Fahrzeug, musste dann irgendwo in Altona um die 280 Euro blechen nur um zu erfahren das sein Auto irgendwo in Norderstedt am Straßenrand stehen würde. Der Vorgang hat unter einzelnen Nachbarn zu so viel Unmut geführt, das Verkäuferinnen bedroht wurden und Scheiben zu Bruch gingen. Um das hier mal ganz klar zu betonen: Solche Handlungen sind absolut nicht in Ordnung sondern Straftaten.

Andererseits beruhte die langjährig geduldete Nutzung des Parkplatzes durch die Anwohner auf einer Abmachung die beim Bau des Platzes im damals zuständigen Ortsausschusses Veddel-Rothenburgsort getroffen worden war. Darüber hatte ich einen Hinweis aus der Bevölkerung erhalten, den mir zwei damalige Mitglieder des Ausschusses bestätigt haben. Denn bevor Penny den Platz ausgebaut hat, war dort eine Fläche die ebenfalls schon von den Anwohnern als Parkplatz genutzt worden war. Deshalb haben die Abgeordneten damals als Bedingung für die Baugenehmigung die Nachbarschaftsregelung eingefordert.

Ich habe daraufhin Kontakt mit dem verantwortlichen Mitarbeiter der Penny-Markt GmbH aufgenommen. Er hat dann die Angelegenheit aus seiner Sicht berichtet.

Auf dem Parkplatz hätten Fahrzeuge mitunter sehr lange gestanden, ohne bewegt zu werden. Zuweilen standen dort auch abgemeldete Fahrzeuge. Die Penny-Markt GmbH hätte nicht nur das Recht, sondern auch die Pflicht den unter ihrer Aufsicht stehenden Parkplatz sauber und in Ordnung zu halten. Die Anwohner seien vierzehn Tage vor Beginn der Abschleppaktion durch Schilder auf die neue Regelung hingewiesen worden. Wobei man übrigens bemerken muss, das dort schon immer Schilder standen, die nie zu Konsequenzen geführt hatten. Deshalb wurden die von vielen wohl nicht ernst genommen. Allerdings war ein kleines Schild der Abschleppfirma dazugekommen.
Jedenfalls war seine Antwort freundlich aber hart in der Sache: Das Anwohnerparken würde wieder zugelassen werden, wenn ich eine in das Grundbuch eingetragene Baulast vorweisen könne.

Das es eine derart weitgehende Einschränkung der Rechte des Grundbesitzers geben würde war nicht zu erwarten, aber wenn diese Bedingung der Abgeordneten damals in den Ausschusssitzungen genannt worden war, müsste es darüber eigentlich Protokolle geben.

Ich habe deswegen Kontakt zum Bezirksamt aufgenommen und um Auskunft gebeten ob es über den Vorgang noch Aufzeichnungen gibt. Dabei habe ich erfahren das alte Sitzungsprotokolle nach einigen Jahren im Staatsarchiv eingelagert werden. Wenn ich nur irgendetwas schriftliches in der Hand hätte wäre es vielleicht doch gelungen den Objekt-Manager an der Ehre zu packen.

Aber die Nachforschungen beim Bezirksamt haben ergeben, das weder in den Protokollen des Ausschusses noch in den Bauunterlagen Hinweise auf die Forderung der Abgeordneten zu finden sind. Da man schon damals mit Ergebnis- und nicht mit Wortprotokollen gearbeitet hat, ist dieses Ergebnis nicht verwunderlich.

Ich habe also nichts in der Hand um es der Penny-Markt GmbH unter die Nase zu reiben. Der Parkplatz ist Privatgelände, da kann kein Bezirksabgeordneter helfen. Nun muss ich mich damit trösten das der Objektmanager natürlich recht hat, wenn er sagt er müsse den Platz in Ordnung halten. Auch juristisch ist sein Vorgehen nicht zu beanstanden.

Vor kurzem hatte die Sache ein Nachspiel: Auf dem Parkplatz wurde ein Zelt aufgebaut, in dem ein Sonderverkauf von allerlei Ramschartikeln stattgefunden hat. Es scheint mir als wäre das der eigentliche Grund für das Vorgehen der Penny-Markt GmbH. Ich muss mich bei Gelegenheit mal erkundigen, ob so eine Zweckentfremdung von Parkplätzen zulässig ist.

In Zukunft werde ich aber noch stärker darauf achten, was in den Protokollen steht. Und wenn wir uns in einem Ausschuss der Bezirksversammlung noch einmal mir deinem Ansinnen die Penny-Markt GmbH befasst sind, werde ich besonders strenge Maßstäbe an die Dokumentation anlegen.

Ach ja das noch: Die Schilder des rüden Abschleppunternehmens habe ich inzwischen auch am Parkplatz des Pennx-Marktes in Kirchdorf-Süd entdeckt.