Reiherstieg - Quelle: Openstreetmap

Das rund 46 Meter lange und fast 15 Meter breite Brückenelement wird in den Niederlanden gefertigt und dann mit dem Schiff nach Hamburg gebracht. Anschließend soll ein Schwimmkran das 265 Tonnen schwere Mittelteil einsetzen.

Die HPA investiert rund 3,8 Millionen Euro in diese Maßnahme. Parallel werden auf der Neuhöfer Straßenbrücke Asphaltierungsarbeiten durchgeführt.

Die Verkehrsumleitung erfolgt über den Reiherstieg-Hauptdeich, Bei der Wollkämmerei, Schmidts Breite, Pollhorner Hauptdeich, Hohe-Schaar-Straße, Rethedamm und Neuhöfer Damm. Die Umleitung wird als U 20 ausgeschildert. Auf diese Strecke werden ebenfalls die Buslinien 151, 152 und 252 umgeleitet. Damit folgt die HPA einer Forderung des Regionalausschusses. In der Vergangenheit war der Verkehr über die Georg-Wilhelm-Str. umgeleitet worden.

Mindestens einen Spötter gibt es wegen der erneuten Sperrung der Brücke. Jörg von Prondzinski schreibt dazu in einer Rundmail:

…anschließend wird die Brücke neu angemalt, weswegen sie vom 7.11.10 bis 25.3.12 gesperrt sein wird. Wegen des langen Stillstands wird darauf folgend die maschinenbauliche Anlage erneuert werden müssen, was sich voraussichtlich auf den Zeitraum 26.3.12 – 2.11.14 erstrecken wird, wonach turnusmäßig ein Neuanstrich erfolgen muss, wobei sich die Sperrung dafür verlängern wird, weil die Beschaffung der Farbe EU-weit ausgeschrieben werden muss. Anschließend werden Bruchschäden an der Asphaltdecke entdeckt werden, die von der Nichtbefahrung herrühren….

Hoffen wir mal, das es nicht so weit kommt, die Sperrung bis zum November wird schon genug Unannehmlichkeiten verursachen!

Ergebnis des vom Bezirksamt Hamburg-Mitte organisierten Workshops zum Kleinen Grasbrook aus dem Jahr 2003

Lange Zeit hatte es so ausgesehen, als sollten einige Fakultäten auf dem Gelände des Überseezentrums untergebracht werden. Das Vorhaben sei „wünschenswert aber nicht notwendig,“ erklärte von Beust. Wie der Platzbedarf der Universität in Eimsbüttel erfüllt werden soll bleibt aber offen. Der Bezirksamtsleiter hätte einen Vorschlag angekündigt, aber bis zum angekündigten Termin nicht geliefert.

So ganz nebenbei kassierte von Beust auch Überlegungen eine Absage, die U4 über die Elbe nach Wilhelmsburg zu verlängern. „Eine Verlängerung der Strecke wird es mit mir kurz- oder mittelfristig nicht geben“ sagte der Bürgermeister. Im letzten Jahr hatte es in Kirchdorf noch Irritationen gegeben, weil Vorschläge bekannt geworden waren, die U-Bahn ebenerdig durch die Siedlungen zu führen. Auf die Buslinie „Wilde 13“ wird man im Reiherstieg und Kirchdorf noch lange angewiesen sein.

Was aus der Fläche des Überseezentrums jetzt wird ist unklar. Hier sollte ursprünglich einmal das Olympiastadion entstehen. Bekannt ist, dass bereits Mieter gekündigt worden sind. Der Bezirk hat für den Kleinen Grasbrook schon im Jahr 2003 Wohnbebauung vorgeschlagen, zum gleichen Ergebnis kam das Senatskonzept vom „Sprung über die Elbe.“

Wichtig für die Veddel, und nebenbei bemerkt auch für die östlichen Teil der Hafencity der in den kommenden Jahren gebaut werden soll ist, das hier keine Betriebe angesiedelt werden, die erheblichen Schwerlastverkehr anziehen oder Emissionen oder Lärm erzeugen. Die am Einsiedeldeich erweiterte Kakaofabrik „Delfi“ mit ihrer Geruchsbelastung demonstriert deutlich wie es nicht kommen darf.

Uni auf dem Veddelhöft (Quelle: BWF / GMP Architekten)

Heute nun beschäftigt sich der Leitartikel des Hamburger Abendblattes mit der Universität Hamburg, und der möglichen Umzug auf den Kleinen Grasbrook. Matthias Iken geißelt Strukturkonservatismus und Kleinmut. Sein Artikel ist ein Beitrag zur Diskussion, der sich zu lesen lohnt, und deshalb zitiere ich ihn hier umfangreich:

Oft hilft der Blick zurück, um den Horizont zu weiten. Es dauerte Jahrhunderte, bevor Hamburg 1919 endlich seine Universität bekam. Bis zuletzt hatten Senat und Bürgerschaft,vor allem aber die Handelskammer eine Gründung verhindert. Studieren könne man schließlich auch in Göttingen,argumentierten damals die Kaufleute. Inzwischen drängt sich der Eindruck auf: So viel hat sich nicht verändert.

Denn seit Wissenschaftssenatorin Herlind Gundelach (CDU) vor knapp zwei Jahren erstmals vorschlug, einen neuen Campus auf dem Kleinen Grasbrook zu errichten, schlagen ihr Unverständnis, Empörung, ja Hass entgegen. Handelskammer, Opposition und der Bezirk Eimsbüttel bekämpfen die Pläne.

Am vehementesten wehren sich viele Studierende und Lehrende der Universität gegen diesen Quantensprung. Fast drängt sich der Eindruck auf, die Universität stehe vor der Vertreibung aus dem Paradies in die Wüste.

Wer sich aber etwas genauer auf dem Campus im Grindelviertel umschaut, fühlt sich eher an eine architektonische Vorhölle erinnert. Viele Uni-Bauten sind in einem so erbärmlichen Zustand, dass der Senat nur für das Beheben der größten Sicherheitsmängel gestern 25 Millionen Euro bereitstellen musste. Da ist es gut, dass Senatorin Gundelach über das Ende der Legislatur hinausdenkt.

Stadtentwicklungspolitisch ist der Umzug auf den Kleinen Grasbrook die Verwirklichung eines alten Versprechens – damit gelänge der Sprung über die Elbe, damit würde der Fluss nicht mehr trennen, sondern verbinden. Der Süden, bislang von Städteplanern vor allem mit Kraftwerken und Mülldeponien bedacht, würde aufleben.

Noch wichtiger aber ist der neue Campus für die Universität selbst. Menschen prägen Architektur, aber die Architektur prägt auch Menschen. Ein moderner Campus setzt ein klares internationales Aufbruchsignal – auf dem Kleinen Grasbrook gibt es ausreichend Flächen, um zu expandieren und im direkten Umfeld wachstumsstarke Ausgründungen anzusiedeln. Dieser Wille zum Aufbruch und zum Qualitätssprung macht offenbar Angst und treibt viele strukturkonservative Hochschulangehörige in den Widerstand.

Der Senat ist gut beraten, Beharrlichkeit mit Zugeständnissen zu paaren. Ein Totalumzug ist weder für Eimsbüttel noch den Stadthaushalt verkraftbar; die zuletzt diskutierte Teilverlagerung der Fächer Mathematik, Informatik, der Natur- und Wirtschaftswissenschaften könnte ein kluger Kompromiss sein. Der Kleinmut darf nicht, wie so oft in der Hamburger Geschichte, diesen großen Wurf verhindern.

Bürgerhaus Wilhelmsburg

Nach den umfangreichen Diskussionen um die Verlegung der Wilhelmsburger Reichsstraße und die geplante neue “Hafenquerspange” genannte Autobahn mitten durch Wilhelmsburg aus dem letzten Jahr war die Forderung nach einem Verkehrskonzept für die Elbinseln und den Süderelberaum eine allgemeine Forderung, die unter Anderen auch die Bezirksversammlung Hamburg-Mitte erhoben hatte. Wie das Verkehrskonzept erarbeitet werden soll werden Vertreter der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt den Bezirkspolitikern aus Hamburg-Mitte jetzt in einer öffentlichen Sondersitzung des Regionalausschusses mitteilen. Um genug Platz möglichst viele Gäste zu haben, Wurde der Sitzungsort des Ausschusses in den großen Saal des Bürgerhauses Wilhelmsburg verlegt.

Die Sitzung wird am nächsten Mittwoch, den 14. April ab 18:00 Uhr im Bürgerhaus Wilhelmsburg stattfinden. Die Tagesordnung sieht so aus:

1. Eröffnung der Sitzung
2. Feststellung der ordnungsgemäßen Ladung
3. Feststellung der Beschlussfähigkeit
4. Genehmigung der Tagesordnung
5. “Verkehrskonzept Süderelbe”
   Herr Hogreve und Herr Franke von der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt

Es ist vorgesehen, den anwesenden Bürgern möglichst soviel Redezeit einzuräumen, das alle mit dem

Die neue Brücke

Jetzt wurde nach einem Jahr Bauzeit die erste der sechs neuen Brücken in ihre Position über der Müggenburger Durchfahrt gebracht.

Das Veddeler Wasserkreuz stellt für den Binnenschiffsverkehr im Osten des Hafens eine wichtige Wegverbindung dar, die an Bedeutung noch zunehmen wird. Derzeit plant die HPA viele der Betriebe aus dem Travehafen in den Spreehafen umzusiedeln. Der Travehafen soll zugeschüttet werden, um für den neuen Terminal Steinwerder Platz zu schaffen.

Bereits jetzt werden die Wasserstraßen nicht nur von Barkassen genutzt, sondern täglich auch von Frachtschiffen. Das haben mir IBA-Mitarbeiter berichtet, die seit dem Frühjahr auf dem Müggenburger Zollhafen arbeiten und dies beobachten können.

Es wäre ein Schildbürgerstreich gewesen, die Zufahrten zum Spreehafen aus kurzfristigen fiskalischen Überlegungen zu reduzieren.

Den jetzigen Baufortschritt habe ich am Sonntag mit einigen Bildern dokumentiert, und einen Zeitungsartikel des Hamburger Abendblattes aus dem September 2003 beigefügt, mit dem das Thema erstmals hamburgweit thematisiert worden ist:

“Die erste der vier neuen Brücken liegt über der Niedernfelder Durchfahrt. Die zweite Brücke wird gerade zusammengebaut, und wird später über die Durchfahrt geschoben. Die erste der beiden neuen Brücken über die Müggenburger Durchfahrt ebenfalls bereits eingeschwommen.”

From Baufortschritt am Veddeler Wasserkreuz, posted by Klaus Luebke on 4/12/2010 (11 items)

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Artikel vom 13.9.2003: Im Hafen sollen 10 Brücken weg

Zollzaun

Das der Zollzaun am Spreehafen verschwinden soll, ist eine Forderung die schon im Weißbuch für Wilhelmsburg im Jahre 2002 erhoben wurde. Das der Zaun nach Aufhebung des Freihafens am 1. Januar 2013 überflüssig wird, war schon bekannt. Aber bereits in diesem Jahr, vielleicht schon im Sommer, wird es zwei neue Schlupftore für Fußgänger und Radfahrer geben. Darauf haben sich vorgestern die IBA-Hamburg und die Zollverwaltung geeinigt.

Das hat die IBA am Donnerstag während der Projektgespräche “Veddel und Spreehafen” bekanntgegeben. Die Durchgänge sollen in der Nähe des Veddeler Bahnhofs und ungefähr auf der Höhe des Reiherstieges in den Zaun geschnitten werden.

Die Entwicklung ist ein Erfolg lang anhaltender Bemühungen zahlreicher Akteure, auch der Bezirksversammlung Hamburg-Mitte die immer wieder auch von mir eingebrachte Anträge beschlossen hat. Das Spreehaafenfest ist zum jährlich wiederkehrenden Symbol des Ringens geworden. Durch die Öffnung des Zollzaunes bekommen die Wilhelmsburger und die Bewohner der Harburger Chaussee endlich einen Zugang zum Spreehafen, der einen attraktiven Spazierweg erschließt.

Das die Öffnung neuer Schlupftore noch vor der Aufhebung des Freihafens verwirklicht wird, zeigt auch das dies mit ein wenig guten Willen auch schon in der Vergangenheit möglich gewesen wäre. Die Bezirksversammlung hat aber immer wieder ausweichende oder sogar unsinnige Antworten aus den Behörden bekommen. Im Jahr 2004 wurde sogar behauptet, die Verlegung der Zollgrenze an das Nordufer des Spreehafens sei unmöglich, weil dann ein Zaun durch die Müggenburger Durchfahrt errichtet werden müsste.

Nach der Fertigstellung des Veddeler Wasserkreuzes wird es einen Rundweg um den Spreehafen geben. An die westliche und südliche Brückenneubauten wird eine Rad- und Fußwegeverbindung angefügt.

Vor drei Jahren hatten wir diese Forderung aufgegriffen, und als Antrag in die Bezirksversammlung Hamburg-Mitte eingebracht:

Interfraktioneller Antrag der Abgeordneten Klaus Lübke (SPD), Mathias Bölckow (GAL) und Fraktionen vom 05.09.2007

Betr.: Veddeler Wasserkreuz: Rundweg um den Spreehafen für Fußgänger und Radfahrer einplanen

Den Spreehafen kann man – nachdem man in den Freihafen gelangt ist – zu Fuß und mit dem Fahrrad nahezu umrunden. Kein Problem ist dies an der Südseite (Berliner Ufer), der Westseite (Straße zur Argentinienbrücke) und der Nordseite (Straße durch die Spreehafeninsel, dann über die kleine Brücke über den Veddelkanal, dann auf der Straße südlich des Hafenbahnhofs). Die Ostseite ist schwieriger: an den Niedernfelder Brücke und an der Müggenburger Brückegibt es jeweils an der Seite zum Spreehafen hin einen kleinen Weg zur Wartung der Brücke, dieser ist aber für den öffentlichen Verkehr weder geeignet noch zugelassen. Ein solcher Weg ist aber auch eine Voraussetzung dafür, dass man mit dem Rad vom Spreehafenufer in die innere Stadt kommt. Er wäre also bei unterschiedlichst denkbarer Nutzung des Spreehafens erforderlich.

Jetzt gibt es die Möglichkeit, die Situation zu ändern: Nachdem entschieden ist, dass das Veddeler Wasserkreuz bestehen bleibt, sollen jetzt die Hafenbahnbrücken neu gebaut werden. Beim Neubau der Brücken ist problemlos und ohne hohe Kosten ein Fuß- und Radweg einplanbar. Die Müggenburger Brücken sind bereits ausgeschrieben, gebaut werden sollen alle Brücken 2008.

Deshalb ist das Vorhaben dringlich; wenn man jetzt keinen Weg einplant, wird er wohl für Jahrzehnte nicht mehr zu verwirklichen sein.

Die Bezirksversammlung möge deshalb beschließen:

1. Bei Neuerrichtung der westlichen Brücke der Freihafenbahn über die Müggenburger Durchfahrt soll an der Westseite ein für Fußgänger und Radfahrer nutzbarer öffentlicher Weg errichtet werden, und der Rundweg um den Spreehafen so geschlossen werden.
2. Beim anstehenden Neubau der Eisenbahnbrücken über die Niedernfelder Durchfahrt soll an der Südseite ein für Fußgänger und Radfahrer nutzbarer öffentlicher Weg errichtet werden.

Saatsee, MS Bleichen und Sauger IV am Hafenmuseum

Die jetzt beschlossene Regelung wird nur möglich, weil die ehrenamtlichen Helfer des Museums und die Hafensenioren einen Teil der Aufgaben von bisher angestellten Hilfspersonal übernehmen. So trägt das Hafenmuseum zu den Sparanstrengungen des Museums der Arbeit bei, das darüber hinaus auch in Barmbek Mittel kürzen muss.

Mit unser kulturpolitischen Sprecherin Susanne Kilgast war ich mir allerdings einig, das dieses Verfahren höchstens ein Jahr tragen kann. Hier werden originär staatliche Aufgaben von Freiwilligen übernommen. Zusammen mit der GAL haben wir deshalb einen Antrag in die Bezirksversammlung eingebracht, der von allen Parteien einstimmig verabschiedet worden ist. Dort heißt es unter Anderem:

1. Die Bezirksversammlung begrüßt die Einigung zwischen den Beteiligten die Öffnungszeiten des Museums aufrecht zu erhalten, und fordert die getroffenen Vereinbarungen in diesem Jahr umzusetzen.
2. Die Bezirksversammlung begrüßt die Bemühungen zum langfristigen Erhalt und Ausbau des Hafenmuseums, und fordert alle zuständigen Stellen auf diese Bemühungen nach Kräften zu fördern. Das gilt auch für die Bereitstellung von Personalmitteln.
3. Die Bezirksversammlung fordert die Senatorin für Kultur, Sport und Medien auf dafür Sorge zu tragen, das die für dieses Jahr vorgenommenen Einschränkungen des Betriebes des Hafenmuseums ab der Saison 2011 wieder aufgehoben werden.

Zunächst wird aber am Samstag, den 24. April wird die Saison mit dem traditionellen „Anheizen“ der Dampfkessel auf dem Schwimm-Dampfkran „Saatsee“ und dem Schutendampfsauger „Sauger IV“ begonnen. Dann werden auch das Schaudepot und Großobjekte wie Hamburgs ältester, noch funktionsfähiger Van Carrier oder die MS Bleichen wieder zu besichtigen sein.

Bis Ende Oktober wird das Hafenmuseum an jedem Wochenende seinen Besuchern ein wechselndes Themenprogramm anbieten. Die Schwerpunkte „Revierschifffahrt“, „Schiffbau und Hafentaucherei“ oder „Hafenumschlag“ und „Dampf auf den Schiffen“ werden von ehrenamtlichen Fachleuten vorgeführt und anschaulich erläutert. Im Schaudepot werden die Themen Schiffbau und Hafenschifffahrt von Hafenfachleuten vermittelt, die aus ihrer langjährigen Berufserfahrung berichten.

Langfristig soll das Hafenmuseum erheblich ausgebaut werden. Wie ich ebenfalls bereits berichtet habe, ist für die Planung ein Gutachten in Auftrag gegeben worden.

Das Museum befindet sich im Freihafen an der Australiastraße im Kopfbau des Schuppen 50 A, und ist vom Bahnhof Veddel in 10 Minuten zu Fuß oder mit der Maritimen Circle Line erreichbar.

Öffnungszeiten in der Saison bis Ende Oktober: Dienstag bis Sonntag, 10 bis 18 Uhr Eintritt 5,- ermäßigt 3,- Euro, Kinder und Jugendliche bis 18 Jahre haben freien Eintritt.
Sonntagsführung, 15 bis 16 Uhr, 2,- Euro plus Museumseintritt

Hafenmuseum

Durch die Schließung sollen gerade einmal 80.000 EUR eingespart werden. Besonders absurd stellt sich die Situation des Hafenmuseums dar, weil von der Kulturbehörde gerade ein Gutachten Auftrag gegeben worden ist, wie das Hafenmuseum langfristig ausgebaut, und dabei erheblich vergrößert werden kann. Dieses Gutachten kostet, so hört man, alleine schon 140.000 EUR.

Die ehrenamtlichen Helfer des Museums reagierten mit Enttäuschung auf die Botschaft. Sie würden freiwillig und ohne Bezahlung wertvolle Arbeitszeit in den Aufbau und Erhalt des Museums zum Wohle der Hansestadt investieren, der Senat würde das Engagement aber nicht angemessen honorieren, sondern im Gegenteil immer fordern und noch mehr fordern. Sie machten auch klar, das ohne ihre Arbeitszeit die Kosten für das Museum erheblich steigen würden, selbst wenn es nur um den Erhalt und die Aufbewahrung der Exponate ginge. Eine Schließung für den Besucherverkehr hätte daher statt Einsparungen nur höhere Kosten zur Folge.

Frau Baumann versprach sich für die Offenhaltung des Museums einzusetzen. Sie wolle auch dafür sorgen, das das Museum, das letztes Jahr von Dienstag bis Sonntag geöffnet hatte, wenigstens an den Wochenenden geöffnet werden könne. Das höchste der Gefühle seien aber Öffnungszeiten von Donnerstag bis Sonntag. Die Stiftung sei in der Bedrouille, was im Hafenmuseum nicht eingespart würde, müsse an anderer Stelle gestrichen werden.

Mehrfach betonte Frau Baumann, das die Sparvorgaben aus “der Politik” kämen, also Vorgaben des Senates sind. Sie sei “tief enttäuscht” wie Deutschlands reichste Stadt mit ihren Kulturgütern umgehen würde, und wie Stiefmütterlich die Museumslandschaft in Hamburg gefördert würde.

Ob die in diesem Jahr einzusparenden Gelder im nächsten Jahr wieder verfügbar sein werden ist unklar. Im Augenblick zähle nur dieses Jahr, so Frau Baumann, und die Frage wie man die Einsparpotentiale aufbringen könne. “Die Politik”, also der Senat sei schlicht unfähig, über das Jahr hinaus zu denken.

Impression einer Hochbrücke über die Süderelbe bei Moorburg (Illustration: DEGES)

Der Verein Zukunft Elbinsel Wilhelmsburg hat heute auf einer seiner Webseiten eine Presseerklärung veröffentlicht, die sich mit der Senatsentscheidung zur sogenannten Hafenquerspange, eine Autobahn quer durch den Süden der Elbinseln befasst. In der Presseerklärung werfen Sie dem schwarz-grünen Senat ein Festhalten an veralteten Glaubenssätzen der Verkehrspolitik vor. Der grünen Senatorin Anja Hajduk halten sie ein Zitat aus dem Wahlkampf vor, das der jetzigen Entwicklung widerspricht. Damals sagte die Senatorin, die jetzt die Autobahnpläne massiv vorantreibt:
Die Hafenquerspange ist … “viel zu teuer und wäre eine Katastrophe für Wilhelmsburg”

An dieser Stelle dokumentiere ich die ganze Pressemitteilung des Vereines:

Hafenquerspange – Senatsentscheidung Südtrasse: Veraltete Glaubenssätze statt neuer Glaubwürdigkeit

Seit über 30 Jahren planen Hamburger Senate in jedweder Konstellation die sog. „Hafenquerspange“. Alle sind daran gescheitert, am Widerstand aus Wilhelmsburg und am fehlenden Geld aus Bonn oder Berlin. Mit der aktuellen Entscheidung für eine „Südtrasse“ weicht auch Schwarz-Grün vor der Autobahnlobby zurück.

Dabei sind die alten Glaubenssätze verkehrswissenschaftlich und gutachterlich längst widerlegt: Eine Autobahn – als Transitstrecke quer über die Elbinsel Wilhelmsburg – hat keinerlei Entlastungswirkung nördlich der Elbe (Stresemannstraße, Willy Brandtstraße etc) und löst keine Verkehrsprobleme im Hafen.

Den angeblich „fehlenden Lückenschluss zwischen A1 und A7“ gibt es nicht: im Süden gibt es bereits die Verbindung in Maschen und im Norden von Hamburg ist sie in Höhe Kaltenkirchen als A20 im Bau. Auch die Verkehrsprognosen rechtfertigen nicht den Bau einer neuen Stadtautobahn.

• Die Senatsentscheidung beschädigt Hamburgs Glaubwürdigkeit als Europäische Umwelthauptstadt

Mit dem Bau des Kraftwerkes Moorburg und der geplanten Elbvertiefung steht „European Green Capital 2011“ schon jetzt auf tönernen Füßen. Die angestrebten Ziele zur Reduktion von CO2, Feinstaub und Lärm durch Verkehrsreduktion und Innovationen sind im Falle einer zusätzlichen Stadtautobahn nicht realisierbar: Die Belastung der Innenstadt durch das prognostizierte vermehrte Verkehrsaufkommen steigt und der
schon jetzt tägliche Morgenstau vor den Elbbrücken nimmt zu.

• Die Senatsentscheidung zerstört die Glaubwürdigkeit vom „Sprung über die Elbe“

Der Sprung über die Elbe sollte die Zweiteilung der Stadt überwinden. Nördlich der Elbe ist eine neue Stadtautobahn seit den 70iger Jahren undenkbar. Im Gegenteil: Barrierewirkung und Lärm durch die A7 sollen millionenschwer gedeckelt werden. In Wilhelmsburg gibt es für die A1 nicht einmal konventionellen Lärmschutz. Südlich der Elbe sollen nun neue Autobahnprojekte mitten durch große Wohngebiete geführt
werden. Damit ist der „Sprung über die Elbe“ beendet.

• Eine geplante Autobahn ist das größte vorstellbare Investitionshindernis

Im Spreehafen und im Norden Wilhelmsburgs wurde über Jahrzehnte jegliche Stadtentwicklung durch eine drohende Hafenquerspange blockiert. Dasselbe passiert jetzt in einem breiten Korridor im Süden der Elbinsel. Nicht erst der Bau, sondern die jahrelange Planungsunsicherheit ist das effektivste Hindernis für Investitionen in Wohnungsbau, verträgliches Gewerbe, Sportstätten und Erholungsräume.

• Die Senatsentscheidung ist eine Ohrfeige für die Bemühungen der IBA Hamburg

„ Es ist verkehrsplanerisch anerkannte Praxis, überregionalen Autobahnverkehr nicht durch Stadtgebiete, sondern um diese herum zu führen … erst recht nicht in einem so vorbelasteten Gebiet wie Wilhelmsburg“.
So hat die IBA Hamburg im August 2009 deutlich vor dieser anachronistischen Planung gewarnt. Die Senatsentscheidung zerstört die Zukunftshoffnungen vieler Menschen im Süden

Für Moorburg wäre die Südtrasse der Todesstoß, in Wilhelmsburg sind mehrere zehntausend Menschen sowie ihre Natur- und Erholungsräume an der Süderelbe unmittelbar betroffen. Die Behauptung, von der Südtrasse seien die AnwohnerInnen weniger belastet, zeugt von erschreckender Realitätsferne.

Ist das die Wertschätzung, die dieser Senat seiner „Insel im Fluss“ und ihren Menschen entgegenbringt? Schade – wo Argumente versagen bleibt mal wieder nur der Protest.

LKW im Hafen

Dabei nutze die HPA das derzeitige schwächere Verkehrsaufkommen aufgrund der Wirtschaftskrise, um umfangreiche Instandsetzungsmaßnahmen durchzuführen und für den erwarteten Aufschwung gerüstet zu sein. Die Baumaßnahmen seien zeitlich aufeinander abgestimmt, um Verkehrsbehinderungen so gering wie möglich zu halten. Die wichtigsten Maßnahmen:

Verkehrsmanagementsystem:

Mit dem Einbau von Induktionsschleifen an Schlüsselstellen im Straßennetz wird die Voraussetzungen für ein effektives Verkehrsmanagement im Hafen geschaffen. Digitale Anzeigentafeln sollen an den Hauptzufahrten des Hafens künftig auf Behinderungen hinweisen. Dieses Leitsystem wird im Rahmen des Bundeskonjunkturprogramms umgesetzt (3,6 Millionen Euro) und ist ein erster Baustein des Masterplans Straße, der derzeit erstellt wird.

Richtig angewendet, könnte dieses System zur Entlastung der Wohngebiete von Schwerlastverkehr beitragen. Ob die HPA diese Zielrichtung im Blick hat, ist noch nicht geklärt.

Instandsetzungsarbeiten an der Köhlbrandbrücke:

Auf der Haupthafenroute werden u. a. umfangreiche Grundinstandsetzungsarbeiten an der Köhlbrandbrücke für rund 3,5 Millionen Euro durchgeführt. An der zwei Kilometer langen Ostrampe müssen Schadstellen an den Spannbetonüberbauten ausgebessert werden. Dafür entwickelte die HPA ein eigenes Fahrgerüst, das die Arbeiten an der Außenseite der Brücke ermöglicht. Der Betrieb des Fahrgerüsts erfordert eine Sperrung der jeweils rechten Fahrstreifen im Bereich der Wanderbaustelle auf einer Länge von 150 Metern. Nachts wird die Sperrung aufgehoben, so dass Groß- und Schwerraumtransporte passieren können.

Im Zuge dieser Maßnahme wird außerdem die Brückenentwässerung der Ostrampe erneuert. Gleichzeitig werden auf der Westrampe neue Fahrbahnübergänge eingebaut und die im letzten Jahr begonnen Korrosionsschutzarbeiten an den Stahlseilen weitergeführt. Mit Einschränkungen ist ab dem Frühjahr bis Ende des Jahres zu rechnen.

Grundinstandsetzung Reiherstiegklappbrücke:

Die Grundinstandsetzung der Reiherstiegklappbrücke in der Neuhöfer Straße wird in diesem Jahr fortgesetzt. Vor über einem Jahr wurden die Überbauten der beiden Vorlandbrücken durch einen Neubau ersetzt. In diesem Sommer erneuert die HPA das mittlere Klappenteil der Brücke für insgesamt 3,2 Mio. Euro. Die neue Klappe wird in den Niederlanden gefertigt und mit dem Schiff nach Hamburg transportiert. Für die Demontage und die Montage der neuen Klappe ist jedoch während der Sommerferien ab Mitte Juli eine Vollsperrung der Neuhöfer Straße für rund 14 Wochen erforderlich.

Wärend dieser Zeit kann sich erweisen, ob die Behörden die LKW-verkehre nicht mehr über die südliche Georg-Wilhelm-Str., sondern über den Pollhorndeich leiten. Versprochen haben sie es der Bezirksversammlung nach zweimaligen Nachfassen jedenfalls.

Brückenneubauten:

Zu dem Maßnahmenpaket am bestehenden Verkehrsnetz kommen noch der Neubau der Niedernfelder und Müggenburger Brücken (rund 40 Millionen Euro) sowie der Bau der Retheklappbrücke (rund 95 Millionen Euro). Beide Maßnahmen haben auch Auswirkungen auf das Verkehrsnetz. Der einspurige Betrieb des Veddeler Damms an den Niedernfelder Brücken muss noch mindestens bis Ende des Jahres aufrecht erhalten werden, da der ungewöhnlich strenge Winter für Verzögerungen beim Einschub der neuen Brücken sorgte.

Ursprünglich wollte die HPA das Veddeler Wasserkreuz zuschütten, und konnte nur durch langen Widerstand und viele Verbündete von diesem unsinnigen Plan abgebracht werden.

Im Vorfeld des Neubaus der Rethebrücke wird eine neue Anbindung Blumensand-Hohe Schaar geschaffen und eine Straßenbrücke gebaut, um die bisherigen Kreuzungen mit der Hafenbahn aufzulösen. Hier wird es im Frühjahr vier bis sechs Wochen zu einer Umleitung über Eversween kommen.

Neubau Radweg St. Pauli Elbtunnel – Wilhelmsburg:

Im Auftrag der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt baut die Hamburg Port Authority einen neuen Radweg vom St- Pauli Elbtunnel bis zur Ernt-August-Schleuse in Wilhelmsburg. Aufwendigster Teil ist eine Rampenkonstruktion, die an die Klütjenfelder Hochstraße angebracht wird. Diese wird im Werk vorgefertigt und vor Ort montiert. Die Arbeiten, die mit einer Beschränkung der Fahrbahnbreite verbunden sind, werden so koordiniert, dass während der Sperrung der Neuhöfer Straße freie Fahrt auf der Klütjenfelder Hochstraße ist.

Auch für dieses Ziel haben sich die Wilhelmsburger und Veddeler lange Jahre eingesetzt. Das Thema war bereits auf der Agenda, als ich frisch gebackenes Mitglied im Ortsausschuss Veddel-Rothenburgsort war. An die Verwirklichung dieses Vorhabens habe ich schon fast nicht mehr geglaubt, obwohl die Fahrradstrecke nicht nur für das Reiherstiegviertel von großer Bedeutung ist.

Grundinstandsetzung Dradenaustraße:

Seit November letzten Jahres wird die Dradenaustraße auf einer Gesamtlänge von 1650 Metern bis Ende dieses Jahres für rund 2,4 Millionen Euro instandgesetzt. Der Querschnitt der neuen Fahrbahn mit drei Spuren wird sich auf 10,50 Meter verbreitern. Auch der vorhandene Gehweg wird erneuert und für einen kombinierter Geh- und Radweg auf 3,65 Meter verbreitert. Die Verkehrsbehinderungen sind gering.

Grundinstandsetzung Peutestraße

Ab Herbst 2010 soll auf einer Länge von rund 1.800 Metern bis Ende 2011 die Peuterstr. ab dem Peuter Elbdeich bis zum Obergeorgswerder Hauptdeich komplett erneuert werden. Zum Vollausbau gehört auch ein neuer Geh- und Radweg.

Das ist schön, erinnert mich doch eine Narbe an der Hand an einen unangenehmen Sturz vom Fahrrad. Das Rad folgte auf einmal den kreuzenden Schienen, ich selbst wechselte die Richtung aber nicht. Ohne den fahrbaren Untersatz holte mich aber die Schwerkraft schnell ein. Die Bekanntschaft mit dem Straßensplitt verlief sehr schmerzhaft.
Während man dieses Ereignis aus der Nachschau mit ein wenig Humor begleiten kann, ist das Problem mit den Radwegen im Hafen durchaus ein wichtiges Thema. Mir sind auch Unfälle bekannt, die weniger glimpflich abgelaufen sind. Gerade die Peutestraße ist sehr lang, und die Busse fahren nur in langen Abständen. Fahrräder können für Pendler deshalb eine gute Alternative sein. Vielleicht sollte man nach der Instandsetzung bei den auf der Peute beheimateten Firmen nachfragen, ob es mehr Bedarf an abschließbaren Fahrradboxen am Bahnhof Veddel gibt. Am Busbahnhof sind immerhin schon welche aufgestellt.

Man darf gespannt sein, ob auch das Problem des LKW-Staus auf der Peutestraße gelöst wird. Hier bildet sich vor der Einfahrt zu einem Containerlager regeläßig eine mehrere hundert Meter lange Warteschlange, an der passierender Verkehr nur schwer vorbei kommt.